盛光祖在会上透露，2015年的固定资产投入预计与2014年相当。如此庞大的投资资金来源如何解决？若是完全依赖中国铁路总公司来筹措显然已不可能。盛光祖坦承“经营压力持续加大”，据其透露，当前和今后一个时期，铁路建设规模将持续在高位运行，建设负债加重，还本付息压力加大。（1月30日《21世纪经济报道》）

当下，基于全国高速铁路线路“四纵四横”的基本完成，全国铁路“网格化”建设已全面撒开，一个大的铁路交通格局正在逐步形成。铁路作为半公益化企业，考虑到公益性承担的责任，在某些方面，也应该得到些许补偿，而国家的铁路建设更不应该成为中铁总的一家之重，当然“大头”必须有铁路部门来承担。所以，面对如此高压状态，只有求变才能生存发展。笔者以为中铁总要化解经营压力，渡过难关还需“内外兼修”。

对内，要对各路局进行精细化管控。各路局应该避免盲目拼抢，不计成本等行为，并以此为契机进一步提高各路局管理水平。对内部员工实施严格考核，从“德、能、勤、技”四个方面进行测评，坚决清退那些工作态度消极、道德品质较差的员工，同时，加大力度对协作队伍进行整合、规划。以笔者来看，广铁集团首个大学生班列，广州客运段京广二组，对促进基层项目管理体系和基层团队建设的健全有着重要的引导意义。

对外，当以《铁路投融资意见》为指导。要加快结构调整，加强相关项目经营开发，全面开放铁路建设市场。对新建铁路实行分类投资建设，研究设立铁路发展基金，以中央财政性资金为引导，吸引社会法人投入。同时，要加紧建全地方铁路投资和管理的法律、法规和规章，进一步建全地方铁路的投融资机制和中介服务体系。铁路改革一年多以来，虽然取得了一定的成效，但是企业行为没有完全自主化，企业组织形式和运行机制也没有达到现代化企业的要求。所以加紧融入社会力量对缓解当前全面吃紧的局面显得相当重要。

据悉，2014年铁路建设取得创纪录的成绩，完成投资8088亿元，新线投产8427公里，创历史最高纪录，使得我国铁路营业里程已达11.2万公里，高铁达到1.6万公里。2015年，面对与2014年相当建设任务与投资计划，对于当下的中铁总来说显然是“压力山大”。渡过难关还需“内外兼修”。

因此，面对沉重的经营压力于建设负担，中铁还需另辟蹊径，内外兼修才可度过难关。通过积极求变，使得人心内聚，外拓市场；通过练内功，打基础，强管理，使得突出问题得以解决，管理制度得以落实和完善，这样方可迎来铁路建设光辉的明天。（陆玄同）