京沪高铁盈利的背后，绝非侥幸

最近公布的一则意外消息，2014年京沪高铁运送旅客超过1亿人次，比2013年同期增长27%，运送旅客占全国动车组约1/8，但仍不能满足高峰时期旅客出行需求。2014年，京沪高铁客票收入约300亿元，按营业税口径计算，有望实现利润约12亿元，系首次实现盈利。

京沪高铁能够实现盈利绝非侥幸，也许大家认为京沪高铁盈利仅仅只是客流集中的缘故，因为根据铁路总公司的统计，2014年，全国铁路动车组运送旅客超过8亿人次，而京沪高铁就占到1亿以上。可是京沪高铁总长1318公里，占全部高铁线路长度（截止2014年12月31日）约十二分之一，如果严格来说，由于兰新高铁，南广高铁，贵广高铁于12月底才开通，所以京沪高铁约占全部高铁长度的十分之一，也就是说全国动车组旅客运量并没有想象中那样悬殊，还有一点就是全国动车组的基准票价是0.48元/公里，而京沪高铁的票价是0.42元/公里。所以其他高速铁路中出现像京沪高铁的这样的盈利情况可以预期，京沪高铁的盈利可以为我们带来美好想象。

我们可以看一下另一组公布的数据：2012年日均发送17.8万人次；2013年日均发送23万人次；去年日均发送超过29万人次。2012年，京沪高铁客票收入173.8亿元，亏损37.16亿元；2013年222.58亿元，亏损12.94亿元。根据公布的几年的客运量增长规律看，日均客运量每年能增长6万人左右，还能继续增长3年达到日均45万左右达到京沪高铁的运量极限，而且这个运量极限只是在目前条件下的测算，将来调整运行图和发车密度客运极限估计还能增加一部分。按照这样的发展速度，三年之后就能有望实现日均发送45万人次，年盈利48亿元左右。

2011年到2012年因为铁路反腐、动车事故及其他原因高铁投资一度减速，就在同时高铁的盈利效果受到国内各方面的质疑，各种舆论直指高铁投资周期过长，回报遥遥无期，浪费有限的投资资金。而之后的2013年到目前，高铁建设无视“杂音”，投资持续发力，各条新线路持续上马、竣工投产，对我国的经济拉动作用明显，同时带来巨大的社会效益。加上领导人对高铁的重视和在国际上大力“推销”,高铁建设呈现内外开花的壮观景象。现在京沪高铁实现盈利有力的回应了质疑，为高铁的持续发展赢得了强有力依据。