据中国铁路总公司统计，2014年京沪高铁运送旅客超过1亿人次，日均发送旅客超过29万人次，比上年同期增长27%，运营3年首次实现盈利。

在高铁上马之处，大多数人对高铁在中国的价值都有过质疑，就是原铁道部高层对于高铁在中国的推广应用也分歧颇多，中国第一条高铁——京津城际铁路最终也是因为借用了“客运专线”的名义才得以顺利上马。

在京津城际铁路获得成功后，中国大地逐渐出现了一轮高铁建设热潮，当时也有不少人以“政绩工程”、“运营安全难以保证”为理由数落原铁路部门负责人，尤其当发生了“甬温线动车事故”后，质疑和批评的声音更是得到一浪高过一浪。最后以盛光祖为掌门人的铁路部门不得不为此妥协——降低中国高铁以及动车的运营速度，缓建甚至停建大量的铁路工程。

仿佛是转眼间，中国的高速铁路已经运营了8个年头，总体来看效果还是很明显的，尤其是在近年来的春运中，高速铁路的载客比重越来越大，在不大量增加车体的情况下，中国铁路实现了铁路客运量的大幅增长。京沪高铁在去年交出的成绩单，充分的说明，高铁在中国的价值还是很大的。与此同时，高铁快递（专列）等高铁运输新产品的推出，也愈发展现了中国高铁在实际运营中的价值。在对外经贸往来中，李克强总理积极的向世界各国推销中国高铁，多次主动的担当起了“高铁推销员”的角色，这不仅说明了中国高铁已经成为中国对外关系中的一张名片，而且说明了李总理对以高铁为代表的中国制造和中国创造充满自信。

中国是一个国土面积多达960万平方公里、平原面积占比仅为12%的国家，要想促进经济社会均衡发展、在全面深化改革中取得成功，就必须充分利用高铁这种先进运输方式，必须利用这种高效率的运输方式来促进各大经济区域之间的经济、人才交流。

京沪高铁原本预计5年实现盈利，结果在只用了3三年就完成了这个目标，这还是在中国高铁网络尚未完全建成的背景下实现的，不仅说明了当初的高铁战略是正确的，而且说了中国人的消费观念正在发生变化、中国的区域经济协调发展已初见成效。继续科学的推动中国高铁建设，必将进一步的提升中国经济社会的发展质量，促进社会和谐。