每年春运一张小小的火车票，难倒了无数人，托人、找关系就为了买到一张回家过春节的火车票，为什么一张车票这么难买呢？

 作为中国特有的人口大规模迁徙运输——“春运”，它是中国国情和民俗民风造就的产物，从古至今，中国人不论走到哪都保留着过春节的习惯，他是人们寄托乡情和亲情的一种方式。而中国地大物博，960万平方公里的版图，很多在外打拼的年轻人回家过春节就成了问题，而年关前飞机票、汽车票的涨价，天气变化等因素使很多人选择了火车这种大运力的交通工具，这也造成了火车票的“一票难求”。

 而铁路部门一直在想办法改变这种“一票难求”的现状，推出的电话订票、网上订票等方式虽然让这种情况得到了一些改善，但却没能从根本上根治。这并不是铁路部门没有花心思、下力气来解决，今年春运前推出的火车票预售期延长至60天，是一种新的尝试，但没想到依然是“一票难求”。为什么会这样呢？

 每年春运铁路部门都会增开临客来缓解春运期间乘车难、票难买的问题，但是每年依旧是票难买、车难做，笔者认为这和我国经济分布带有很大关系，春节前东南沿海经济发达地区的务工人员大批量返乡，春节后在返回打工地，是造成这种现状的主要原因。而想要彻底解决这一问题，并不是铁路一家能够改变的，需要从技术和社会两个层面去解决，首先铁路部门要更加合理的安排运力，对春运高峰期地区实行“点对点”的一站式运输，减少中途停靠站，释放线路压力，减少运能浪费。其次政府部门要合理调配运能，根据地区特点整合运输资源，用多途径运输方式来改变现状。这些问题不是短时间内就能解决的，是需要从国家到地方政府和铁路、民航、公路等部门共同合作才能有效解决。这就必须打破现有的运输行业模式，不是互相竞争，而是需要统一协调，各部门间通力合作，只有这要才能彻底解决春运期间“一票难求”的现状。