2015年春运预计国家铁路发送旅客28900万人，同比增长10.1%，日均723万人。中国铁路总公司表示，虽然铁路客运总体能力有了大幅提升，但是运能与运量矛盾仍然较为突出。（中新网 1月27日）

从以上数据不难看出，今年春运铁路客流将再创历史新高。然而，与近年我国春运期间约28亿人次的出行客流来看，铁路运输所占比重仍是小头。年年春运年年难，春节是中国人最重要的团聚节日，百姓期待着，春运的路能一年比一年走得好。

铁路作为大众化交通工具，历来以其安全、正点、经济博得众人的青睐。也正因为受众广，要求多自然也是在所难免。每年春运，铁路都会走上前台，成为民众关注、评判的焦点，相信今年也不列外。

这几年，铁路运输能力的增长有目共睹，但是一到春运，运力与社会需求相比，缺口仍然相当大，供需矛盾依然十分突出。笔者认为，寄望“铁老大”一家来解决春运难题本就只是痴人说梦。深层次来看，春运出行难表面上是对铁路运能的挑战，实质上却折射出诸多深层次的社会问题。诸如农村发展不足、社会呈现的“二元结构”、地区发展差异、贫富差距悬殊、“大交通”格局的不完善，以及中国人根深蒂固的“春节回家团聚”的思想等，使得春运客流相对集中，导致了春节出行的种种难。

以目前我国铁路的运能要来解决春运出行难是不太现实的，尽管铁路部门使劲浑身解数，依然难以破解春运这道难题。

笔者认为，春运难背后是一种伴随着经济的发展而产生的一种特殊的社会现象，要从根本上解决这些问题，要用发展的方法、循序渐进，切不可操之过急。相信，随着我国新农村建设、城市化进程步伐的加快，以及生产力布局和经济结构的进一步调整等，春运出行难必将会远离我们的生活。

春运出行难既然是深层次的社会问题，我们就没有必要指望交通部门来完全解决，更没有必要指望铁路一家来完成，这是铁路所不能承受之重。作为铁路部门，也没有必要背负沉重的心理包袱和社会压力，而应当轻装上阵，做好既有运能这篇大文章，在旅客安全、方便、温馨出行上下功夫，才是正解。

纵使春运出行难有再多的酸甜苦辣，也难以阻挡住打工仔、学生娃、探亲族们归心似箭的回家“洪流”。这个时候，铁路部门需要维持好秩序、组织好运输、搞好人性化的服务。在客流拥堵的车站广场、列车上，保障好公共安全。

我们欣喜地看到，为了应对春运客流高峰，空铁联运、公铁联运、海铁联运等新模式应运而生，铁路部门也不断提升服务质量。据报道，春运期间铁路计划增开临客560多对，高铁动车开足马力备战，3400余辆设无障碍客车投入运营，铁路在服务细节上的这些改善值得人们为之点赞。

春运，是人们对以铁路为主的交通运输体系的一次大考验，也是一次大检阅，希望他们在考验和检阅中多获点赞，少遭“吐槽”。(文/张伟明)