今年1月1日起至3月15日止，铁路部门开始在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开8对高铁动卧夕发朝至列车。车票自2014年12月20日起发售，预售期定为30天。(1月26日 《羊城晚报》)

历年春运，由于中国的特殊因素，使得中国式春运备受瞩目。此次高铁动卧票价经过媒体公布后，产生了不少吸睛效应。高铁动卧的车票是在12月20日才开始预售，就市场和资源配置的关系来说，高铁动卧的效应究竟怎么样，还需要市场的洗礼，然后，此次再度加开动卧就更好的说明了市场需要并没有饱和，且能被接受。

作为连接两地的重要纽带，国民大众化的交通工具，铁路以其“方便、快捷、高效”等特点，成为许多人出行的首选，“铁路情结”或主动或被动地扎根在成千上万的游子心中。高铁现在的发展已经常态化，更加贴切出行的需要。

高铁开行动卧列车，本是铁路部门顺应时代发展和春运工作需求而推出的一项新举措、新办法，其目的在于进一步缓解春运运能不足的压力，让更多的人能够顺利回家过年。不同的是，动卧高铁列车车票价格较高，故而引起广泛讨论。

    乍一看，价格的确不便宜，以2月10日广州至北京为例，最低动卧车票价格分别为上铺990元，下铺1120元，同样时间某航空公司经济舱机票原价不含税费1190元，再加机建费、燃油税、保险之后，应付金额1340元。不过机场一般远离市区，如此来回打车的费用也不少，且动卧候车时间相比候机也稍显优势。

    通过横向对比就会发现，“高票价”的说法愈加站不住脚，反倒是夕发朝至的高铁动卧能够让旅客享受更宽敞的空间、更舒适的旅行，更加便于合理的安排行程。

高铁动卧它的安全便捷及高品质的服务依然受到大部分人的追捧，成为出行的最佳交通工具。笔者相信，随着人们生活水平的不断提高，铁路部门的不断改革，服务也会越来越完善，大众也能享受到更多的实惠和便捷（文/许佳池）