“没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”今天，在中国广袤大地，高铁的开通，不仅意味着人们出行方式的变革，更被沿线一些地区看做发展命运的转变。也正因为如此，围绕高铁走线、设站而展开的“争路运动”在一些地方不时发生。新华社记者深入各地采访，探究“争路运动”背后的地方“高铁政治经济学”。（新华网1月26日）在很多人看来，铁路与政府之间的关系，本不复杂。铁路部门为地方经济服务，方便人们出行，二者互相依存关系。而在当下，高铁建设如火如荼，各地争相的要高铁落户本地，为本地的经济服务，这也是人之常情。然而看到了报道后，突然觉得，高铁究竟有何魅力呢？是高铁建设让位与各地政府，还是各地政府更应该尊重高铁设计者的科学设计呢？笔者非常赞赏各地不遗余力的为了高铁了落地而奔忙，因为这是在为老百姓办事。是急百姓之所急，应当如此。但是如果像文中一样，不择手段的去争取，实在不该。高铁建设在设计之初，就已经考虑到了经过的城市和线路，考虑到究竟多少公里经停，走哪个城市更加的方便快捷。在如此的情况下，去人为的干预高铁建设，不应该是政府应该做的事。看到各地政府如此拼的去争取高铁，让笔者想到是不是应该把更多的精力放到发展地方经济上去呢。高铁对地方经济的促进毕竟只是一方面，而立足自有资源发展经济才是王道啊。浪费大量的精力去追高铁，不如一门心思抓发展。让人民过上幸福的日子，不是通通高铁就可以的，是提高民众幸福指数，是提高民众经济收入。显然，这些高铁都不能带给我们。高铁建设在全国来说是一盘棋，是一个整体，最终的目的是要建成一个全国联通的高速铁路。而如果过多的人为干预，只会让高铁不再高速，也让经济提不起速。