１５日中国铁路总公司，针对火车票预售期调整后市场变化和旅客需求情况，对春运旅客列车运行图作了进一步调整优化，安排增开跨铁路局的中长途旅客列车３４１对，增开铁路局管内旅客列车１７０对以上，春运高峰期夜间开行跨铁路局动车组列车４９对，使春运铁路客车能力安排最高达３２００对以上。(1月15日 新华网）

看到这则消息，也许大多数人都会与笔者一样，对铁路部门备战春运未雨绸缪的做法早就司空见习惯，就好比春天花会开，冬天会下冬一样。时候一到自然会来。其实，对于“铁老大”来说，为了春运工作，未雨绸缪应该已成了习惯性动作。

从1984年备战全国第一次“大春运”开始，虽然当年春运全国总运输人数只有6亿人次，铁路运营里程只有5.17公里，车速也不及现在六分之一，但铁路却是在这次春运中担当了 “老大”的角色，从此“铁老大”也就此得名。

虽然，随后30年的春运中，全国春运客流量年年暴涨。1994年10亿，2006年20亿，2012年30亿，2014达到36.23亿人次。期间，由于公路运输能力的不断增强，铁路也不再担当主角，但“铁老大”的心态却始终未变，运输行业以他马首是瞻的心态始终未变，且铁路部门自己也早把备战春运当成一种习惯，并不断在服务旅客方面锐意进取。

从在各大站区提前搭设临时候车区、增开临时客运列车、务工人员团体购票、增设临时售票点开始的“初级做法”，到后来的电话订售车票、开设“12306”网站互联网售票、火车票实名制，再到今年火车票预售期60天，15日以上的退票不收手续费，与“云”合作，增开３２００对临时客运列车。这一切都应是铁路为春运未雨绸缪的习惯举措的最好体现。

当然，由于运力的局限，铁路舒适的旅途环境，只能让36余亿人次的春运旅客们中3亿人真正体验到。虽然，每年春运铁路部门都要在斥责上完成自己的“习惯”，但铁路春运便民措施、增开临客等总是会如约而至，这除有铁路经营方面市场需要外，铁路企业自觉承担社会任务更是这一习惯最根本原因所在。[赵毅]