根据12306网站预售信息，致力于服务上班族的燕郊站至北京站动车组临客列车（以下简称京燕动车）2月起将暂停运营。开行短短十天，从车票提前售罄到上座率多未过半，30多万在燕郊居住、在北京工作的“候鸟”，真的不需要高速交通工具么？答案显然是否定的。往返北京燕郊的动车还得继续开，但怎么开，需要转变思维，换个路数。(1月24日新华网)

通过新闻知道，燕郊站至北京站动车组临客列车从开通时的火爆，到上座率未过半而停运，这强烈的对比之下，足以说明问题所在，居住在燕郊、工作在北京的“候鸟”们非常需要这方便快捷的动车，但是临客动车的时间与通勤族们朝九晚五的工作时间相互矛盾，才导致上座率未过半。

据了解，当前，京燕动车每天开行三趟，燕郊火车站始发早晚各一趟，早晨6点46分开行；北京站晚上始发一趟，17点50分开行，半小时左右即到，是目前通达北京、燕郊两地最快的交通方式。但综合考虑到达两边车站的短途交通以及火车站取票时间，京燕动车的开行时段，并不契合大多数通勤族“朝九晚五”或“朝九晚六”的工作时间。

请铁路部门换位思考，如果铁路职工早晨9点上班，通勤车7点就出发，半个小时的时间就到单位，我们可以假设利用半个小时的时间去吃个早饭，那么，还余出1个小时要干点什么呢？不难看出，一天两天我们可以不在乎余出的这一个小时，但是时间一长，估计大家都挺不住了，所以，不得不摒弃这又快捷又方便的动车临客。

京燕动车临客开通之初，通勤族们拍手称赞、将车票抢购一空，这是因为“候鸟们”饱受通勤之苦，对准点率高、高效便捷的轨道交通通勤方式有着旺盛的刚性需求。但是，开行短短十天，通勤族们很快发现，追赶京燕动车往返两地，不是早晨到单位太早，就是晚上赶不上车。动车的供给安排以及配套设施，并未与出行需求较好匹配。

短短十日的开通到停运，给铁路部门上了最好的一课，服务旅客货主最后一公里，不单单是面向市场的大胆尝试，要大处着眼，更要小处着手，不放过每个细节服务，首先想到百姓的心理，把服务做得更贴心、更接地气，做到百姓的心里。

笔者相信，京燕动车组临客列车仍会再开，也非常有必要再开，铁路部门一定会重新调研通勤情况，整合信息，为解决服务旅客最后一公里的问题做足功课，赢得广大“候鸟”们的芳心。