据国家铁路局网站消息，放开铁路散货快运、铁路包裹运输价格以及社会资本投资控股新建铁路的货物运价和客运专线旅客票价，对这4项“具备竞争条件的铁路运输价格”实行市场调节价，铁路运输企业自主确定具体运输价格。

   此次出台的铁路运价新政策重视市场在配置资源中的作用，打破政府统一管理计划价经营的瓶颈，鼓励社会资本加快进入铁路运输领域。这既是提高生产经营效益的契机也是对运输管理模式的挑战，无疑在铁路改革方案设计的关键年里为铁路市场注入了一支强心剂。

   对铁路运输企业而言，我国铁路货运定价一直以来采取成本加成方式，运价低、运输供不应求的状况得不到缓解。如今，运输业市场的快速发展，刺激和带动铁路快捷运输和物流服务水平的推进。竞争产生价格，但并不意味着“价改就是涨价”，市场旺盛，价格可适当上调，增加企业效益；市场疲软，拓展服务渠道，提升服务质量，下调价格吸引顾客。面对成本的压力既要节流又要增收，既要遵从投入产出的基本原理和成本约束规律，又要考虑运价反应了收入补偿成本的要求，采取自主确定具体运输价格的方式，激发市场活力，使其健康可持续发展。

   对有意进入铁路建设领域的社会资本而言，社会资本投资控股新建铁路货物运价的放开，铁路货物运输的稳定性，加上运价的自主权，给社会资本带了福音，吃了“定心丸”。感受市场的冷暖，由市场说了算，开发市场商机而不是被市场倒逼，这是企业生存发展之道。有竞争才有发展，通过价格引导投资，组织专业人员对市场做出精准的研判，社会资本大可相信：付出一定有回报，投入绝不会打水漂。

   而对于渴望减轻出行成本的广大民众而言，客运专线旅客票价的放开，则会让说走就走成为常态。淡季打折、旺季加开、开辟新线路、带着汽车旅行等经营模式会让民众的出行更加便捷、顺畅。围绕着民生大计，为满足人民群众对铁路服务多层次、多样化的需求，对特殊人群、特殊货物、特殊时期推出优惠的运价，使铁路运输服务更加人性化。票价打折的尝试在京广、郑西、京沪300公里高速动车的商务特等优惠中体现，这有助于缓解运输压力。铁路快运专列自启动以来，以承运散货种类繁多、价格实惠、货损率低等优势，为广大沿途的中小企业降低运输成本发挥积极作用。当然，铁路运输企业在提供运输服务时，还必须要按照合法、公平、诚信的原则，建立健全定价机制，合理安排运价，这样才能留住更多的“回头客”。

   我们期待铁路推出更多贴近市场的改革，通过市场化定价拓宽铁路运价浮动的弹性空间，让更多互赢互惠的“涨声”伴随着更多的掌声响起。