日前，铁路部门再次迎来全系统统一加薪，根据岗位不同，每人每月上调薪酬幅度从300元至500元不等。这是盛光祖继任原铁道部部长和中国铁路总公司总经理后，铁路部门第4次统一加薪。目前中国铁路总公司职工总数204.56万人，其中涉及加薪范围的运输部门职工约有150万人左右。相关路局人士透露，与前三次加薪相同，此次加薪仍倾斜一线职工。(1月21日新华网)

这已经是铁总第四次上涨铁路职工工资，而且倾斜一线职工，这无疑给工作量不断大幅提升，工龄不断延长的铁路职工注射了一针强心剂。

本次加薪已是盛光祖上任铁道部部长和中国铁路总公司总经理后的第四次加薪。2011年2月28日，刚刚履新的原铁道部部长盛光祖召开全路电视电话会议。盛光祖在会表示，为提高运输一线职工收入，铁路运输生产一线职工每人每月可获得100元岗位津贴，每月安全效益达标考核合格后，可另获得300元奖励。此后，2012年1月铁道部再次上调一线职工薪酬400元/月左右；2013年1月，铁路部门再次迎来全系统统一加薪，根据岗位不同，每人每月上调薪酬幅度从300元至500元不等。

虽然5年间铁总已经经历了4次、每次400元左右的加薪，但中铁总公司对于职工工资水平仍然有更高期待，2014年11月盛光祖在上海铁路局上海机务段召开的铁路安全风险管理现场会上再次强调，要继续保证铁路职工收入的合理增长。目前中铁总公司正在实施职工收入倍增计划，即到2020年铁路职工收入将比2010年翻一番，人均年收入达到10万元以上。来

自且其实，“铁总加薪”，是长期以来，铁路职工特别是一线职工最真实的愿望。近十多年的时间里，铁路整体薪酬长期徘徊在千元线上停涉不前，远远低于社会整体薪酬水平。与此同时，现实工作所对应的是严格的管理要求，繁重的工作安排。期间，既有线6次大提速，多条客运专线、货运专线开通，撤销铁路分局、合并基层站段，铁路业务大量增加，工作量显著提高。在这种薪资不涨，工作量却增加的情况下，铁路职工仍然保持着优良的老铁路的“艰苦朴素”的工作作风，在各自的工作岗位上无怨无悔的无私奉献着，真正体现了部党组的“苦干、实干、拼命干”的要求。但是，工作环境“苦、累、脏”，劳动保护“少、差、低”、技术人员流失，住房医疗保障降低等现实问题，都让一线铁路职工苦苦支撑。虽然，期间进行过几次加薪，但是一线职工涨幅小，未能从根本上改变生存状况。

此次“铁总加薪”，坚持向一线倾斜，正是人心所向。近年来，不断增加的高铁，拉近了我们空间的距离，12306自动售票，节假日增开临客，提前60天售票，提前15天退票免费等人性化服务的背后，是铁路职工辛苦的付出。长年在外，节假日特别是春节，不能够一家老小在一起团聚，守岁，又是多少铁路职工无法言说的痛。

此次“铁总”涨工资，可以说是一种对铁路职工最好也是最重要的、最简单的答谢、激励方法。科学有效的奖励机制能够更好激励一线铁路职工，提高工作积极性，发浑工作潜能，吸引和留住更多技术人才投身铁路建设，为企业创造更大的经济效益和社会价值。

应该说，铁路总公司这四轮加薪，具有必要性，对于稳定铁路系统职工队伍特别是年轻职工、技术岗位，意义重大。此次加薪倾斜一线职工，增强了铁路系统收入分配的公平性，令人赞赏。（文/罗晓梅）