(通讯员 周兆勇)多年来，我国客运业的发展始终没能赶上爆发性出行人数的增长，这期间，“铁老大”蒙受了太多的诟骂与不解；改革开放的几十年以来，当我们改变了标准不一、营运里程短、技术落后等特点的旧时期铁路后，在发展到高铁、动车、特快等各种铁路线纵横交错的状况下，铁路客运营业里程高居世界第一的时候，同样，我们还得为每年一次的春运、国庆、五一小长假等节假日期间的客运难问题发愁。一路走来，铁路不断寻求缓解“一票难求”的情况，过去多年每到春运客运高峰时开行的零客列车、顺应时代潮流推行的12306网络售票系统、不断尝试最大化利用车票资源而推出的预售期变化时间……我们不难看出，在解决“一票难求”更好服务旅客的问题上，铁路一直在行动。

近日，在铁总推出客票预售期延长至60天后的新闻传开后，一半的称赞一半的疑惑；60天？在时间贵于金钱的当下，谁能确定自己60天后的行程！一时间一些别有用心的人开始借此大肆宣扬一些负面信息，更有甚者说是铁路提前预售期是为了收取更多的退票费……各种说法无奇不有，想来也是，的确很大一部分旅客没法确定那么长期限后自己的行程，在充分参照网民意见、考虑出行实际之后，很快铁路改签、退票新策应用而生，新规则中15天以上退票不收取退票费相对之前20天以内收取退票费期限更短更利于旅客，而60天期限的预售期可以很好地缓解之前抢票热现象，这无不体现出，在解决“一票难求”更好服务旅客的问题上，铁路一直在行动。

多年来，似乎更多的人都把“一票难求”的问题推到了铁路的头上……笔者觉得，解决“一票难求”问题，提升服务旅客质量不只是铁路一家的事，更是我们所有人的事，打击黄牛、打击投机倒把、最大化利用车票资源，铁路一直在行动，我们也应该行动。