为更好地满足广大旅客出行需求，从2015年1月1日起，至3月15日春运结束，铁路部门将在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开8对高铁动卧夕发朝至列车，车票自2014年12月20日起发售。（人民网12月12日报道）

媒体报道称，上述八对列车的票价方案包括平日票价、周末票价以及节假日票价。这是中国铁路总公司继高铁票价动态调整、开行高铁快递之后，在高铁线路上的又一次市场化尝试，并且无限贴近航空的票价浮动机制。然而，“每人最高2200元的四人包房票价”及“二人包房人均票价约为四人包房的1.5～1.8倍”方案一经公布，就引起“高票价”是否会有普通消费者买单的争议。

的确，即将开行的高铁动卧不算是铁路的"首秀"。早在2010年2月5日，京福动卧车开行，后仅运营两个月即停运。据分析，动卧列车与飞机、长途客车相比，其16小时运行时间和千元票价无竞争优势及上座率低是停运主因 。

一直以来，旅行时间作为商务人士出行的首要关注点，航班成为首选，高铁动车全面开行以降，商务人士的快捷出行方式有了选择的权利。经常误点的航班以及较高的票价，往往让商旅人士的出行不仅没有享受到应有的快捷，还增加了出行成本。机场往往在距离城市中心较远的地方，无论去机场，还是到达目的地去市中心，也要耽误很多时间，加上安检和误点的因素，乘坐飞机并不特别节省时间。高铁在票价和正点到达方面优势明显，加上旅程舒适，具有较高的市场认知度。

高铁动卧开行，而且选在夕发朝至，更是从时间上考虑了商旅人士的需求——不在旅途中耽误时间，到达之后可迅速开展工作。而乘坐飞机却并不能达到这样的效果。

从上述因素来看，高铁动卧的开行，也充分考虑到自身和竞争对手的优劣势，在市场定位方面，应该是准确的。至于有人提出的是否买账的问题，事实上，如果把整体出行成本计算进去，加上时间成本和办事效率等因素，高铁动卧的性价比还是极具吸引力的。

那么，此次高铁动卧开行的市场反映如何？旅客是否为高铁动卧买单？究竟选择什么样的出行方式更划算？让旅客自己去斟酌和比较吧。（侯淑莅 ）