年关将近，我们又将踏上了一年一度斗智斗勇的回家之路，作为每年春运焦点的铁路也在春运来临之际推出了各项新政策以满足春运的需求。从延长预售期至60天，收取退票费减少至15天到近期的高铁夜间动卧开行，先暂且不谈铁路推陈出新的这些政策是否有用，我们更容易发现的是，对于铁路的新政策网络上的“吐槽之声”总是不管不顾的铺天盖地而来，那么这些吐槽声究竟是“正义之音”还是“争议之声”呢？

在铁路发布预售期延长至60天消息时，“这是铁路为了提前收取车票费赚取利息”“提前60天怎么可能知道行程”等说法接踵而至。但我们要考虑到，春运是个只在中国存在的特有现象，是一个数量巨大时间集中的人口大迁徙，铁路作为这场大迁徙的主力军，一直致力于提高运力及创新方法以满足人们的需求。也就是说，中国铁路在“对付”春运的道路上无先例可以借鉴，只能靠自己一步一步的摸索。延长预售期至60天，是铁路部门从总体出发，为了更好的监控客流规划运力所想出来的方法，再搭配上收取退票费减少至15天的互补办法，在最大程度上为乘客留出了买票和退、换票的空间。笔者无法理解的是，为何延长预售期与赚取利息可以被如此紧密的联系在一起，还有许多人将铁路部门形容的如同“妖怪”一般为了利益而想尽办法。本来只是一件简单的事情，但在经过金钱的色彩渲染之后就转移了其真正的目的，就算延长预售期的做法还不够完美，但政策的推出就证明了铁路在发展的道路上一步一个脚印的走着。对于新事物的诞生，我们又是否过于苛刻，如果我们将新生事物扼杀在了萌芽状态，在未来就只剩下了墨守成规。

对于“高铁夜间动卧”的开通，许多人调侃到“这下连火车都坐不起了”。但在这样的调侃背后存在的又是怎样的事实呢？北京出发去往广州、深圳的高铁动卧最低票价分别为990元和999元，与北京至广州、深圳的飞机票价基本持平。而网络上所说的4000元“天价票”则是推算出来的春运期间的可能最高票价，也就是说这个价格并不能代表高铁动卧的普遍标准，只是在拿“天价票”炒作赚取人气而已。同时，铁路在市场化改革之后运价管理方式并未改变，铁路运价依旧实行政府定价或政府指导价，高铁动卧的票价并非铁路说了算，让铁路来承担这莫须有的罪名未免太冤屈了点。

随着时代的发展，中国铁路在不断的进步，但许多人的想法与看法却还停留在“铁老大”的时代，他们将中国铁路进行“妖魔化”的包装，并企图利用网络平台和从众心理达到制造混乱的效果。但正所谓“网言网语不可不信但不可全信”，在对待事物的看法与说法上我们还是要有自己的主张，切莫被别人牵着鼻子走。（木子）