即将到来的春运，把铁路部门再一次推上了风口浪尖，陪它一起的是近年来高速发展的高铁产业。证券时报12月12日刊文《迹象表明高铁规划忙乱草率》，质疑铁路建设“行政权力复归、不顾经济规律、大而无当、瞎指挥”。

进来兴起的时评热也带动评论批评火了起来。批评虽是一种自我思想观点的表达，但也需要实实在在的数据作为支撑，不能凭经验取代脚踏实地的调研，让推断替换无可辩驳的事实。

李斌老师撰文说：我不信赖中国的工程师，原因在于，就我本人的经验来说，中国的工程师身上有许多的不良的传统和习惯。例如，喜欢“土法上马”、“抄近路”，不重视产品的安全性和可靠性，不重视产品使用的便利性……（证券时报12月12日）我国的高速铁路最让世界认可的技术经济优势就是它安全性能好。从2008年8月1日我国第一条高速铁路运行到现在，我国的高铁运营时间长、速度高、密度大在世界上都是没有的，能够实现如此高品质、高稳定的运营，全部都是靠一套安全可靠的系统工程来保障。仅仅凭个别的安全事故就罔顾事实给高铁冠上“粗制滥造”、“瞎凑活”的帽子，认为高铁不具“可靠性”、“适用性”未免以偏概全，有失公允。

李老师更是凭空臆造——高铁由工程师规划在什么地方进行投资，项目的论证过程也总是走走形式。（证券时报12月12日）一个铁路项目立项、规划、施行，绝不是某个人凭空拍脑袋想出来的，也不是铁路部门自己能决定的，而是由发改委、国土资源部、交通运输部等多方专业机构经过详细、严密的论证而得出的最具合理性的可实施性方案。

至于说铁路建设不具“经济可行性”，李老师还提到了青藏铁路作为论据。笔者认为，西藏的确地广人稀，但并不足以支撑起青藏铁路没有必要修建的论点。西藏人口少，地处偏远难道说西藏人民就没有出行的具体需要？特别在当前西部崛起的背景下，经济闭塞，交通不便的西藏不是更需要有发达的交通与东部发达地区进行有效的沟通，以便于物资和人才的交流，而铁路这种全天候、运能大、污染小的运输方式正式西藏最好的选择。而且青藏铁路的修建可以让解放军在西南地区集结更为快速，为常年不稳定的西南边疆提供了强大的后盾和支撑，国防安全难道就是青藏铁路最大的战略利益。

当前的确有报道说莫斯科和北京都有兴趣修一条联通两者的高铁，但都没有立项，又何来要修一条穿越蒙古与国内高铁网相平行的线路，即使真按造李老师的方案修建，蒙古国和俄罗斯境内的铁路资金又岂能算在我们的头上？这又如何证明我国的铁路是想当然的“胡编乱造”呢？

批评是个人观点的有效表达，也是使人进步的原动力，但是一定要避免没有实施说服性的为批评而批评，用想当然替代掉扎实可靠的数据和严密审慎的推理，又怎么能让人信服。