中国铁路总公司最新统计数据显示，今年11月，高铁行包业务办理量比10月份增长69%，货物快列日发货量首次破6万吨。当中国快递业年送件量首次突破100亿件时，中国铁路也终

于开始亮出“快”牌。（来源：人民网－人民日报）

长期以来，铁路都是接大宗货物运输，成本高，利润低。随着中国经济结构的调整及电子商务的逐渐成熟，我国快递业以每年52%的增速爆发式增长，这样的市场前景让铁老大动心，推出了高铁快运业务。

“高铁快递”是利用高铁确认列车(每条高铁线路每天最早开行的一列不载客动车组)和载客动车组列车，提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。高铁快运手续大大简化，推行“门到门”全程物流服务和全程“一口价”收费，以前货主要车皮需要找关系、“批条子”的情况将受到遏制。同时，据笔者了解到， “高铁快递”具有一定的成本优势。从广州到长沙的快递成本，航空方式约为2元/公斤，汽车方式约为0.3-0.4元/公斤，高铁运价为1.5元/公斤，成本较航空低25%。中通、顺丰、韵达等快递公司在接受媒体采访时表示，“高铁快递”开通后肯定会考虑开展此业务，然而今年5月，申通快递董事长陈德军找到中铁快运，希望能联手开发高铁快递。成为了第一个敢于吃螃蟹的快递公司。但作为客车的高铁无论如何也“吃不下”申通一天700万单的发货量。中铁快运便设计了一列走既有铁路干线的X118次电商班列，请申通先“吃螃蟹”。这趟上海至深圳的班列使申通的配送时间一下子从5天缩短为3天。现在，在京沪、京广、沪深间每天开行的3对6列电商快递班列，编挂90节火车车厢，每节车可以装运23吨货物，相当于电商和快递公司每天停驶270辆9.6米长的大型货运汽车。这样大大减少了企业的成本。

鉴于11月货物快列运量同比增长29.56%，12月10日全国铁路调图，将开行承担更多高铁货运的列车，将更大程度的满足人们需求。全国4200余个铁路货运营业站均开办了快运业务，形成了覆盖全国的货物快运网络。12月底，随着一批中西部高铁陆续开通运营，高铁快递有望覆盖140个城市，而明年底高铁快递网将增一倍，覆盖280个城市，做到只要有高铁的地方就有高铁快递。目前，我国高铁快递办理城市已达101个，形成了东起齐齐哈尔，西至拉萨，北起阿拉山口，南至海口的全国高铁快递网络。

如今，铁路与电商之间的双赢局面，与民营快递业的竞合关系，已初现端倪。京东商城、当当网、顺丰速运、圆通速递等电商班列客户的物流结构均得到优化。最后，笔者认为，“高铁快递”将成为铁路货运改革的一个重大特色，快递企业拍手叫好的高铁时代将要来临。