兄弟齐心可断金：评中国南车北车合并

据悉，中国南车北车合并方案的第一稿近日完成并已经于昨晚上报国务院。方案初稿中决定，中国南车增发收购中国北车资产，中国北车退市。合并完成后，中国南车将更名，初定名“中国轨道交通车辆集团股份有限公司”。

看了此则新闻，笔者感触颇多，《三国演义》中所说的“合久必分，分久必合”正是指今日的南北车。遥想2000年，原中国铁路机车车辆工业总公司分拆而成南车北车，经过数年发展，原本希望出现的两面开花、各据一方的局面没有出现，这对兄弟都立誓要成为机车车辆制造业的龙头，经过人员重组、技术创新、股权改制等等大刀阔斧的改革，两兄弟如今已双双跻身世界轨道车辆制造企业排行榜的一二把交椅。但是外在的风光并不能掩盖走出国门后惨烈的厮杀，借着走出国门、走向世界的大潮，南车北车不可避免地在争夺国外订单上产生了越来越激烈的竞争，这竞争之惨烈，是此消彼长的竞争，即零和博弈。损失的是本就不高的利润，且考虑到轨道机车车辆制造市场还有川崎重工、庞巴迪、阿尔斯通和西门子在旁虎视眈眈，南车北车这对中国兄弟之间的厮杀颇有鹬蚌相争的态势。好在高层远见卓识，大力撮合，让两兄弟终于可以坐在同一个桌子上谈重新合并。分久必合，但是如何合二为一却经过了漫长的磋商与谈判，当南车北车双双停盘，所有人都看到了兄弟齐心、一致对外的机会。而到了昨日，大局算是尘埃落定，只待国务院批复即可大刀阔斧开始合并。

记得刘友梅院士说过，受与国外西门子、阿尔斯通和日本公司所签合同的影响，我国CRH1、CRH2、CRH3、CRH4、CRH5和CRH6都受到知识产权的制约，不能出口。但CRH380A型车可以出口，因为该车所有零部件、子系统等，均是中国知识产权，国家给予CRH380A型车出口资质。南北车一旦合并，就将整合生产制造能力，迅速提高产能，从而能在高铁出海的大趋势下分得一杯羹，占领高速铁路市场的第一梯队。当领跑者虽也有风险，但总好过兄弟之间为第一名头惹来的厮杀。一旦合并完成，双方进行专利技术、科技人才和细分市场的共享，则可实现一加一大于二的效果。受益的不仅仅是现在的南车北车，更是中国轨道交通制造业和整个中国重工业和科技产业。未来合并而成的中国轨道交通车辆集团股份有限公司，将顶着“中国”的头衔为中国在世界发达和新兴时常角力搏杀，“中国”背后所能蕴藏的，是打破“两个和尚没水喝”怪论的团结合作精神，从此，外国人将会重新定义中国式的公司分拆与合并，也会逐渐理解“兄弟齐心，其利断金”的道理。相信不久的将来，拥有中国自主知识产权和中国式审美的动车组列车将取代老三样——美食、长城、熊猫——成为中国新的品牌，到那时候，才能更凸显今日南北车合并的意义，也更能显示高层目穿云雾的判断，最后带来的连锁反应，必将是中国创造与中国制造的品牌和产品大量涌出国门，参与到全世界的竞争中去，从这个角度而言，南北车合并的历史意义，远远大于当下的经济利益。