高铁列车最核心的部件——牵引电传动系统(高铁之心)和网络控制系统(高铁之脑)已经实现了百分百的“中国创造”。11月25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变，中国高铁列车实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。将大力提升中国高铁列车的核心创造能力，夯实中国高铁走出去的底气。(来源：中国证券网)

十年前我国开始提出高铁建设，那时人们根本不相信我们会自主设计建设出高铁，凭着铁路人不懈的努力和坚定的意志，高铁自主研发成功并取得了巨大成就。而今，铁路人以他的坚持与执着，历时七年，又让牵引电传动系统和网络控制系统已经实现了百分百的“中国创造”这个奇迹生动的展示在了人们的眼前。

这是一场挑战科技尖峰的“大会战”。比如“高铁之心”的核心功能之一是具备“实时响应”能力，要求运行中的列车对其身处的永恒变化的外部环境及内部环境做出极速而精准的反应——其发达而敏锐的触角需要将不断变化的数据采集反馈到“大脑”中，大脑做出判断，指挥着列车飞驰。这样分析、判断和指挥的间隔几乎无法用“立刻”、“随即”、“马上”等词汇描述，而要以微秒（0.001秒）、纳秒（0.000001秒）为单位超高速反应。要实现这一功能，就要仰仗高铁列车的设计师们编制出一套超级软件控制系统，使其具有超乎想象的计算能力和大数据处理能力。再如要保证列车以最短的时间启动加速到时速250公里，同时又要保证乘客获得最大的舒适感，就需要“高铁之心”和“高铁之脑”时刻高智能地捕捉最高加速度和最舒适乘坐之间的最佳临界点。这同样需要高铁列车的设计师们探索出最佳的程序。在“高铁之心”和“高铁之脑”的研发中，诸如此类的“高精尖”、看不见摸不着的科技难关不计其数。历经七年的探索，中国第一代高铁人开发出了中国第一批“高铁之心”和“高铁之脑”。在看得见的器件上，实现了中国设计、中国制造和中国材料；在看不见的控制软件中，则奔腾着中国语言、中国逻辑和中国思维。

中国高铁的总里程已达到14620公里，是高铁运营里程最长、运营速度最高的国家。这得益于中国高铁技术的飞速进步。而实现高速动车组核心部件的自主创新是中国高铁产业的战略选择，正在进行的中国标准化动车组研发就要求实现核心部件的完全自主化。而研制中国标准动车组的主要目的，一方面符合中国国情，今后国内动车组可以得到大规模应用；另一方面通过建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，提高效率，降低成本；同时，“标准化”之后，中国将具有完全自主知识产权，更加有利于对外输出高铁装备。

中国突破高铁核心技术，中国高铁技术当之无愧地雄踞世界领先水平，在中国高铁已经陆续在海外承建或达成合作意向的背景下，奔腾着中国人思维的“中国创造”会让全世界跟随中国人的脚步，赞叹着中国的崛起!