近日，有媒体报道，普铁客运价格上调预期临近，最快年底将上调，高铁票价将实行浮动制。北京商报记者就铁路客运调价问题咨询了北京铁路局（微博），相关负责人回应称，对铁路货运价格调整一事并不清楚，相关问题需要向国家发改委、铁路总公司了解。

之所以各方媒体对铁路客运票价这么敏感，是因为一张铁路车票，牵挂万人心。那么铁路票价究竟该不该涨呢？我们可以在网上搜索得知：现行铁路运价管理方式是依据《价格法》和《政府定价目录》，由国务院价格、铁路主管部门管理，实行政府定价或政府指导价。中国铁路基础客运票价在1989年、1995年分别从0.01855元/公里提价到0.03861元/公里和0.05861元/公里，此后一直未涨。也就是说，我国普通铁路客运票价已经将近20年没有调整过，然而各项成本却在不断上涨，目前确实已经到了该调的时机。

然而还有多个社会阶层，从各自的利益出发，想尽各种办法，阻止客票涨价，更巧妙的是：在春运即将来临之际，通过各种方式告诫铁路部门，或者让铁路部门表个姿态：春运客票不会涨，让农民工平安回家过个年，让留守儿童能和亲人相聚。甚至还拿出“人民铁路为人民”的口号，逼铁路部门就犯：你们是为人民服务的，不要拿涨价和人民为敌。以至于将近20年过去了，各种价格都在涨，只有铁路票价不会涨的奇怪现象，这严重违背了价格与价值的市场规律。

春运期间之所以会造成一票难求的局面，与铁路票价过低有着直接关系。大家都希望降低出行成本，都把出行选择成铁路，铁路一方面不堪重负，不得不加开临客，同时又由于单向客流严重，无形中又增加了运输成本，造成铁路部门赔本赚吆喝。倘若一味地压制着铁路不允许涨价，把物价上涨的成本让铁路企业自己承担，久而久之势必造成企业难堪重负。如果这样，对企业的发展不利，对民众的出行更不利，试想一下：企业都被压垮了，还拿什么更换设备，提高服务质量，满足人们不断增长的出行需求？

因此可以说，铁路价格改革目前最主要的不是什么时候推出，而是怎么处理好政府、企业、民众的关系，是企业利益多一些，还是民众或国家利益多一些。铁路价格调整对国家影响也很大，直接关系民众的出行成本、也左右着企业的营收，假如民众利益优先，可能就继续延续低票价，如果经济市场优先的话，就可以完全市场化，如果国家的方向明确了，那么怎么调价也就清楚了。