昨日，记者从中国北车了解到，高铁列车的最核心部件——牵引电传动系统和网络控制系统已实现了百分百“中国制造”。装载“中国创造”的牵引电传动系统和网络控制系统的CRH5A型动车组，进入“5000公里正线试验”的最后阶段，这标志着由中国完全自主化研发的动车组正式运营在即。(11月26日 每日经济新闻)

    自从2004年正式发展高铁伊始，中国从蹒跚起步的追赶者一跃成为令人瞩目的领跑者，“中国速度”让全世界惊叹不已：2004年从日本、法国、德国等高铁技术输出国引入技术，到了2008年底，我国第一条具有自主知识产权的高速铁路京津城际铁路通车运营，时速高达350公里，而到了2010年，自己研发成功、时速380公里的CRH380A下线。短短6年时间，中国走过发达国家近40年的高铁道路。而迄今为止，中国的运营里程、运行时速、在建规模、发展速度，更是全部位居世界第一。在2014年7月，世界银行驻中国代表处发表了一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁建设成本不到国际平均成本的一半。

    尽管在筑路成本、运营经验、运营速度等方面优势明显，中国高铁依然受人轻视和怀疑，尤其在原发技术、知识产权等方面面临着巨大的挑战。不少国家质疑中国高铁技术引进居多，自主创新过少，甚至有日本媒体声称“中国高铁‘盗版’日本新干线”。正是受此影响，中国高铁企业竞争外国高铁订单时，经常得到不公平的对待，不得不屈居下风。

    让人振奋的是：2014年11月起，高铁列车的最核心部件——牵引电传动系统和网络控制系统已实现了百分百“中国制造”！对于中国高铁来说，核心技术自主化的影响注定是巨大、深远的：高铁的“动力之心”与“指挥之脑”不再受制于人，中国将具有完全自主知识产权，“中国制造”名副其实；动车组的使用维护成本和采购成本预计可下降20%，不仅提升企业的获利能力，同时还提高中国高铁的海外竞争力；更重要的是，核心技术自主化为“中国高铁标准”的制订和推广，补上了最后一块短板，中国高铁领跑世界的优势愈加明显。

    “长风破浪会有时,直挂云帆济沧海”，笔者衷心希望中国高铁企业以此为契机，在专利和标准方面苦下功夫，踏踏实实走好每一步，让中国高铁再次腾飞！（文/徐向荣）