长久以来，中国高铁通过不断吸收、消化、学习和借鉴世界先进的高铁技术，并且把这些技术通过自主创新，形成了中国自己的技术，但仍然屡遭“复制”的非议。原因便是，一些关键技术仍然不够成熟。而能否自主研发高铁技术中最核心的被称为“高铁之心”的牵引电传动系统以及“高铁之脑”的网络控制系统技术便是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。

     11月25日，装载着“中国创造”的牵引电传动系统和网络控制系统的CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，这标志着中国高铁列车核心技术正实现完全的中国创造。

实现中国创造的牵引电传动系统和网络控制系统在多项技术上突破绝非易事。这需要多年发展积累的经验、强大的科技生产力以及自主创新的理念与精神作为坚实的后盾。例如牵引电传动系统的核心功能之一是具备“实时响应”能力，要求运行中的列车对其身处的永恒变化的外部环境及内部环境做出极速而精准的反应，同时外界不断变化的数据采集反馈到“大脑”中，大脑再做出判断，指挥列车。然而，这样分析、判断和指挥的间隔一般要以微秒甚至纳秒为单位进行超高速反应，这就需要编制一套具备计算能力和大数据处理能力的超级软件控制系统才能实现。

如今中国高铁已经成为了当代中国的新名片，中国正推动着中国高铁走出去的战略，因此实现高速动车组核心部件的自主创新是中国高铁产业的战略发展的必须历经的磨练，只有具备核心部件的自主创新能力，才能在国际竞争中占据主导。