前几天看了一则微信，大概对中国和日本的高铁乃至铁路从硬件到软件进行了很多项目的比较，把中国铁路说了个一文不值，从头到脚没一块合适的。把这些年来中国铁路建设取得的成就一点也看不到，除了“政绩工程”还是“政绩工程”，方便人们出行方面也一点都看不到。

中国路网的分布是不尽合理，东密西疏，但基本上考虑了经济发展的需要，在中国西部新建的铁路对当地经济的拉动作用是明显的，比如青藏铁路和南疆铁路这两条公益性铁路，国家每年都在这两条铁路的运营上补贴了不少资金，铁路总公司不是唯利是图的，尽管它的身份已经由政府部门逐渐转换到企业，是企业都是以营利为目的的。铁路总公司还在西部地区陆续开建了敦格铁路、拉日铁路等，格尔木到库尔勒的铁路也马上就要开建。这些铁路的开建，将会使西部铁路的路网布局更加合理，不再呈孤军深入的树枝状铁路。兰新第二双线的即将投入运营，将会使新疆与祖国内地的联系更为紧密，使民族地区的经济社会发展更为给力。

铁路投资巨大，需要做很多的对比和取舍之后才能确定一项建设方案，不可能随便一个构思就将几十亿甚至几百亿的资金随便投出去，一点都不考虑社会需要和经济效益，任由列车空荡荡的跑来跑去，那才是对建设资金的极度不负责任。

再说所提到的现在铁路安检程序极为严格、复杂的问题，诚然，安检需要耗费大家一定的时间，但这也是被国际、周边的复杂形势所逼迫的。记得八十年代的时候，中国及周边的环境是很安定的，进火车站几乎就跟乘公交车一样方便。但在那时也还是偶尔会产生了由于旅客不遵守安全规定，将危险品带上车引发的火灾事故，尤其是在春运当中。一九八七年的两把火，一把就是旅客列车的火灾事故，酿成了很重的惨剧，有些人再也没能回家团圆。现在加强了安检，虽然耽误了大家的时间，但是为了大家都能平安的到达旅行目的地，也还是值得的。今年3月1日，在昆明火车站发生的暴恐案件就是因为内地火车站相对于其他重点地区的火车站安检措施相对松懈而造成的，恐怖分子在安检措施极为严厉的情况下是难以得手的。所以说，迫于现在中国周边的小气候，牺牲点自己的时间保证大家的安全难道不值得吗？再说了，火车站怎么说也比机场离市区近吧！到了飞机场，不是一样要经过严格的安检才能登机吗？相对来说，坐火车的过程比坐飞机还是来的快的，您说不是吗？