铁路货物快运自今年10月正式运行以来，运输量节节攀升，铁路货物快运在11月11日至20日，业务办理量比10月份同期增长69%，其中，“当日达”业务增长近3倍；电商快递班列正点率100%、装车率97%，不少铁路局货物快运量甚至成倍增加。（中国铁路总公司官方微博11月25日）。

这样的铁路货物快运似乎让我们看到了另一个小米。现在的铁路货物快运像极了彼时的小米。

首先是专注。在小米进入手机市场的时候，一般的手机厂商每年都做几十款产品，看上去似乎给了客户更多的选择，但最终客户在“选择困难症”充分发酵之后，还是只会买下一款产品。小米手机只做一款，做好一款产品就足以打动用户，铁路货物快运亦如是。铁路改革先从货运开始，首先专注做好铁路货运改革，其他改革暂缓，于是在距去年6月铁路货改启动16个月后的今年10月，铁路部门推出了它的新产品——铁路货物快运。

其次是极致。产品是1，营销是0，没有产品的1竖在前边，后边跟再多的营销的0也没有用。小米之所以有众多的米粉支持与钟爱，就是小米在产品上做到了极致，并以接近成本价进行出售，让米粉们在产品使用中得到超过了自己预期的极致体验。铁路货物快运采取固定车次、固定车体、固定时间、固定路线、固定停站，以旅客列车的标准组织开行，货主完全可以按自己的要求选择“门到门”、“门到站”、“站到站”、“站到门”等任意一种接发货方式且运价远低于其他运输行业。同时铁路货物快运提高了运行速度，各局管内的货物快运列车一般均可在24小时内到达，跨局也不过三两天。超过4200个货运营业站均配备有大型的仓储物流库房，使得铁路不会在“双十一”等包裹量剧增的时间节点出现爆仓等情况。铁路货运原本具有的运输安全性和环保节能也为它加分不少。

同时，铁路部门还在进一步完善铁路货物快运物流网络。在即将到来的12月10日全国铁路运行图调整方案中，中国铁路总公司将以满足零散货物快捷运输和发展集装箱运输为重点，进一步调整优化了货物列车开行方案。

当然还有“参与感”。铁路货物快运逐步实现了对客户的“私人订制”。铁路货物快运开行以来，许多客户在价格和时限性上提出了更多要求。因此，铁路货物快运更多根据客户要求，在运输的价格和时限性上灵活操作，同时在运输方案中提出多套价格方案供不同需求的货主选择，真正做到为货主量身打造。除了和客户培养参与感，中国铁路总公司及各铁路局还在其官方微博和微信利用漫画、动画等各种方式配上轻松幽默的语言对外推介铁路货物快运，同时加强与粉丝的互动，也如小米一般慢慢培养粉丝经济。

在今年第三季度，小米手机以1800万台的出货量占据全球手机出货量第三的位置。这也让我对小米式的铁路货物快运在以公路、航空为主导的快运行业中实现逆袭充满期待。（熊能）