新华社27日报道《美国高铁梦半世纪仍难圆，奥巴马基本不提了》中提到：从1965年美国开始发展高速铁路，到2012年“高铁”一词基本从“高铁梦”的发起者——奥巴马的国情咨文中消失，美国高铁规划在资金、市场需求制约下，停滞不前，美国高铁梦难圆。

在这场改革大潮中铁路部门是受益者，也是其它部门的领航者。从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车、动车组列车，一次次设备更新的背后折射出铁路体制改革的与时俱进和科技生产力水平的不断提高。特别是近几年，中国北车和中国南车在高速铁路领域的竞争中已经取得领先。从2004年进军海外开始，经过10年的市场锤炼，中国高铁企业经历了由配件出口到整车出口，由中低端产品到高端产品，由欠发达市场到发达市场的转变。中国北车2011、2012、2013连续3年位居全球轨道交通装备的“世界冠军”，也是世界最大的地铁车辆供应商，占据全球地铁车辆22.4%的市场份额。这次与美国签署的订单是中国铁路继俄罗斯、泰国后的又一笔巨额订单。进入美国市场，能让宿来挑剔的美国人和以科技治国为理念的美国认可，标志着中国铁路科技能力进入了世界领先行列。

中国高铁走向国际，“在带动目前国内与铁路建设相关的过剩产能走出去的同时，也能为国外带来不小的收益，就拿蒙内铁路合作来说，蒙内铁路建设期间还将创造近3万个工作岗位，为肯尼亚培训大量的技术工人，同时推动GDP增长1.5%。蒙内铁路是东非铁路网的咽喉，其成功建设可为中国铁路标准在东非乃至整个非洲的推广应用奠定基础。