笔者从多方渠道了解到，整个9月份，铁路货物快运业务网越织越大、越织越密，举例子来说，9月3日济南铁路局首次开行东西两条环线货物快运列车，9月5日太原铁路局首趟“三晋货物快运列车”开行，9月9日上海局长三角货物快运环形列车正式开行，9月13日乌鲁木齐局“环疆货物快运列车”、兰州局首列“西部货物快运”列车分别开行，9月16日起，成都铁路局推出货物快运品牌列车——“西南货物快运”列车，9月18日广铁南方货物快运列车正式开行，接下去还有很多很多，铁路如此密集的开行货物快运列车，这和去年6月份铁路货运组织改革有着千丝万缕的联系。

6月份以前，笔者所能看到的货物列车全部装载着都是大型物资，比如煤炭、木头等重者几十吨、几百吨的货物，像普通老百姓在网上淘了一件商品，“高大上”的铁路运输肯定是指望不上，不过值得庆幸的是老百姓也能通过汽车运输这种物流方式将商品送到自己手中。长期以来，铁路只接受大型物资运输业务的面貌一直延续着，让人感觉“高高在上，无法触及”，似乎铁路运输与汽车运输一直是“八竿子打不着”两根平行线，永远都不会相交。

佛说，前世的500次回眸才换来今生的一次擦肩而过，笔者认为前世的500次回眸换来了今生的一次涅槃和蜕变，铁路这种高高在上的姿态终究挡不住市场经济这只无形的手的“折磨”，市场份额不断萎缩，货运业务急剧下滑。为了改变现状，铁路内部进过深入调查研究。最终，在去年6月，一场声势浩大的“货运组织改革”在铁路内部如火如荼展开，这次的货运组织改革将是铁路货运能否提高市场份额，能否抢占失去的市场份额，能否提高铁路货运经营收入的关键一战，可以说是万众瞩目。

从目前来看，铁路这种壮士断腕的货运组织改革取得了巨大成效。举个例子，“自京津冀货物快运开行以来，货物快运增长迅速， 7月份日均124吨，8月份就增长到日均289吨，9月份又翻了一番，达到494吨，10月23日单日更达到2494吨。如果按照这个速度，今年年底就可以达到日均5000吨的既定任务目标。”

成效的取得，笔者认为最为关键的还是“人”的思想、理念有了深刻彻底的转变，即铁路货运组织改革者理念的转变。现在的他们不再唯大型物资是，而是大型、小型、零散货物来者不拒统统接受。只要有货，铁路一定做好站到门、门到门的全过程、不间断服务工作，不受时间、空间限制，就连春节都可以正常的取件、、运输、送件，这也彻底打消了年轻一族在春节期间寄东西、网上买东西的顾虑。所以说，此次铁路货运组织改革者真正继承了改革的精神，拿出了破釜沉舟的勇气来改革现状，正从原先的“高高在上“向“平易近人”转变。通俗的讲，现在铁路不是“坐等货源”，而是“四处营销”。笔者相信，铁路这种平易近人、贴近老百姓生活的货物快运业务将越做越大，亲民化的服务也会越来越受老百姓的欢迎，从而赢得更大的市场。