近日，中国铁路总公司宣布从2014年12月1日起，铁路互联网售票、电话订票的预售期将由目前的20天逐步延长至60天。消息一出，舆论沸腾，在媒体的渲染下，铁路总公司“靠此举措创收盈利，大赚退票费”的论调此起彼伏，但笔者看来，舆论喧嚣的背后，却有着简单不过的逻辑破绽。

铁路行业作为国家的基础性行业，投入大、回报周期长，需要大量的资金进行日常运转。以2014年上半年为例，中国铁路总公司上半年实现收入合计4,784.8亿元，其中货运收入为1,263.2亿元，客运收入为1,020.5亿元。从数据来看，铁路客运收入占铁路总收入的21%左右，少于铁路货运和多元经济收入。

如果我们做一个设想，假设火车票平均退票率为10%，即自然情况下，100人中有10个人会退票（实际比例应远少于此数字），那么在1000亿的客运收入中便有100亿是涉及旅客退票，会产生退票费的金额。目前铁路收取退票费分了几个档次，分别是按照车票票面价值的5%、10%、20%等收取的，我们取中间值，假设100亿涉及退票的车票收入都按照10%来收取，即会产生10亿的退票费。按照这个推理模型，中国铁路总公司2014上半年客运退票费收入为10亿元，而铁路总公司上班年的总收入为4700亿元，也就是说退票费占总收入的0.2%左右。

从以上测算看出，铁路客运占铁路总收入的比例很少，大概21%，而客运退票费占铁路客运收入的比例也很少，大概1%，客运退票费站铁路总收入的比例更是少之又少，占比0.2%左右。看着直观的数字我们可以“简单”地思考一下，如果铁路要靠收取客运退票费来谋生计，别说是铁路发展，就是200万铁路职工也要饿死好几回了。再说为了0.2%的退票费背负如此大的舆论压力和误解，我认为除非是铁路部门昏了头了。

以上看出，延长火车票售票期是“为了赚取退票费”一说根本不可能成立，因此，网民和看官们还是应该在理性客观的角度，用简单的逻辑思维看待这个问题，以免受人误导。