华丽转型 “铁老大”再战江湖

记者10月29日报道，随着铁路部门货运改革的深入,其经营理念也在发生着深刻变化，最明显的是铁路货运由过去依靠计划组织运输,变为按市场需求运输。铁路部门的服务方式也更加多样，其核心是全面改革，简化受理、收费等服务项目。同时，开放高铁货运、货物快运、零散货物运输，形成货物“无论大小，多多益善”无门槛的物流运输模式，对货主形成“一站式”服务；对货物形成“一条龙”运输，相较于全国货运服务市场为看，从变革的广度和深度来说,其意义不亚于一场“物流革命” 。(来源： 中新重庆网)

曾经的铁路运输业，在我国交通运输体系中的一直担任着骨干角色 ，承载的是煤炭、钢材、木材的等国家重要物资的运输，货运总量占据全国的“半壁江山”，是国民经济的大动脉，可谓“风光无限”，公路、航空在它面前黯然失色，一直在后面追赶，铁路因而奠定了货运“老大”的地位。可随着国民经济的快速发展，受机制和体制以及职工传统思想的制约，面对新形势下大众消费的新要求，相比公路、航空的灵活快速，铁路货运显得呆板而无力，货运总量连连下滑，“老大”风光不再。是从此就一蹶不振退出江湖还是锐意进取再创辉煌？铁路人凭着巨大的力量、坚定的意志和 “人民铁路为人民” 一腔激情，开始了艰难的转型和变革。

自2013年6月铁路总公司实行货运改革以来，根据市场需求，铁路货运积极转变经营理念，秉承“响应市场、顺应民声“的原则，先后相继出台了一系列 “降低门槛，实惠便民”的服务措施。从取消货运计划申报、请求车、承认车等19道繁杂手续，全面放开受理到搭建 “12306货运平台” 开办网上发货业务；采取电话、营销窗口、主动上门服务等方式，一次直接受理货主运输需求，敞开受理、随到随办，大大方便货主办理业务。除个别能力紧张去向和接卸点外，全面放开装车限制，推行实货制运输，坚决做到有货即运，促进运力资源配置更为公平、公正;从“高铁快递运营”、“电商专列开行”、偏远地区“流动火车站”开张，再到今天取消货物的品类、重量、体积、件数和批量的所有限制，敞开受理散货快运业务，搭建货运快速网络等等着眼于市场，服务于货主的便民利民、互惠双赢措施的出台，让货主在方便快捷办理发货的同时，切切实实享受到了货改带来的实惠。铁路部门在融入社会大物流过程中，积极拓宽市场化发展渠道，最大限度的降低货运门槛，为货主敞开便利实惠的大门，实现互利双赢的局面。同时也折射出，铁路以实际行动，踏实兑现着” 便民惠民“的服务承诺。

门槛降低，服务升级，价格也成了“可选项”。 在进一步提升货运服务质量的前提下，铁路部门还全面清理规范全路货运收费，对所有货运收费实行一口报价、一张货票、一次性收取，并向社会统一公布，提高了收费的透明度。大力整合系统内外物流资源，打造完整的“门到门”全程物流链条。目前已基本覆盖全国大中城市，为解决服务货主“最后一公里”问题创造了条件。

经过铁路人的不懈努力，货运运量逐步回升，8月份日均装车16万余车，环比7月份增加近6400余车。随着铁路货运改革的不断深化，相信“铁老大”会风光再现。