上周，南京向社会资本端出77个重大项目，南京站—南京西站城市观光轻轨项目上榜。这条弃用多年的老铁路，改造后将成为城北的旅游观光线、轨道交通线，“把长江和玄武湖连起来”。（人民网）

不只南京西站项目，穿过南京市域的老铁路，以及生产功能弱化的郊区铁路专线，都有改造和置换计划。宁芜铁路将改造为南京轨道8号线，六合冶山老铁路变身旅游观光线。江宁的“绿色隧道”——云台山硫铁矿专线也将向游人开放。前一阵新闻上报道的南京“爱情隧道”铁路又有新进展，云台山硫铁矿专线正式向游人开放。南京市政及铁路部门这一举措可以说是一举两得，即将原本利用率不高的的专用线变废为宝，又为城市增加了一处景观，可以说是老旧铁路改造的一个成功案例。运输功能退去后，老铁路对城市的环境影响将渐趋消弭，而在新的城市背景下，老铁路留下的遗产，包括老站房、内燃机、老线路，都是弥足珍贵的资源。例如在哈局境内的横道河子机车库，老香坊站，哈局办公大楼等都具有悠久的历史和观赏价值。在铁路市场化改革过程中，如何充分开发、利用市郊货运功能弱化的小铁路，既能够发挥经济效益，又能产生一定的社会价值。目前很多室内的专用线路，由于城市的发展、变迁，很多已经失去原有的功用。并且很多专用线路所处的位置恰恰是城市中心区，老铁路从地处城郊到深深嵌入城市，由于尾气、噪音污染和对城市交通的切割，已与城市格格不入。深夜开动货运时，鸣笛和震动仍让附近的居民感到吃不消。南京的方法倒是可以借鉴，将老铁路融入城市轨道交通线路，开发旅游资源，或者可以尝试建立物流园、仓储等项目来盘活老旧货场，使其焕发新的生机。