由各大电商创造的“双十一购物节”，已然成为全民参与的疯狂购物活动，理所当然的演变成物流企业你争我夺的战略要地。在往年“双十一”，快递速度跟不上节奏是家常便饭，甚至造成物流运输网络“半瘫痪”，给愉快地购物活动蒙上一层“龟速”的阴影，为提高物流速度，各个物流大佬的解决方案层出不穷，但效果依然差强人意。与往年不同，今年的快运市场上又多出一位竞争者——各铁路局刚刚开通的货物快运列车。

据铁总消息，全国共计4200余个货运营业站均开办货运业务，且取消对货物的品类、重量、体积、件数和批量的所有限制（除法律禁止运输的货物外），敞开受理零散货物，同时提高运行速度，各局管内的货物快运列车一般均可在24小时内到达，提供站到站、门到站（站到门）、门到门等全程物流服务，业务涵盖全国大部分县市，最重要的是运输价格低于其他运输方式，这对于购物爱好者来说绝对是一个利好消息。

烽烟四起的物流快运市场，拼的是速度、价格、安全性及服务态度等四位一体的综合实力，谁在这些关键点上占据了优势，谁就占领了市场的制高点。铁路作为小件零散货物快运的后起之秀，磨刀霍霍杀向胶着的物流战场，与物流大佬真刀明枪大干，倒有些虎口拔牙的勇气，但舆论关注的焦点是，它能否一举将这些无良大佬“拍死在沙滩上”，血洗前耻，从而给货主带来实惠和便利呢？

长期以来，铁路作为我国骨干运输方式，在大型货物运输上发挥了不可估量的作用，但在小件零散货物上，铁路陈旧的运输模式成了它继续发展的绊脚石。打破常规，利用现有的资源，开创新的运输模式，成为铁路货运改革不断强调的主题。铁路方面也认识到，货改最重要的方面，还是铁路系统各阶层职工思想观念的转变，突破人的思想防线，才能赢得市场。据统计，铁路现有职工二百余万，要想改变这些人的思想，不是一蹴而就、喊喊口号就可以实现的，但这绝对是铁路潜在的内部资源，如若开展得好，未来的快运市场就必须重新洗牌。今年的“双十一”，正是市场给铁路出的“入门级”考卷，各方眼睛紧盯铁路，稍有不慎便会前功尽弃。