在双“11”来临前夕，铁总推出了货运快运业务。一向对零散货物不屑一顾的铁路也开始进军快运市场。这必将对本来就竞争激烈的快运市场带来更加猛烈地冲击，但是对社会也随之提供了更加方便、快捷的运输服务。

我国铁路货运长期以来严格按计划运行，货物入场、装卸、运输等都要申报计划，加上运力紧张，多承担煤炭、粮食、铁矿石等大宗货物运输任务，零散货少之又少。而今，高铁的发展，客货运输进一步分流，释放了大部分运能，而且随着其他运输的逐步发展，“铁老大”也顺应发展，进一步深入市场。

据了解，铁路货物快运业务覆盖全国4200余个车站，各个运输圈环环相扣，有利于最大限度发挥全国一张路网的运力优势。而且在办理货运时，客户只需拨打铁路客服电话或上12306网站提出运货需求，铁路客服代表就会上门服务，并提供站到站、站到门（门到站）、门到门的全程物流服务。统一的信号，统一的调配指挥也使得货运的安全在最大程度上得到了保障。在收费方面也取消了过去标记载重的计费方式，全部按实际重量或体积收费，不仅有利于货主组织零散货物运输，也降低了货物运价。在同等条件下低于公路运输等其他方式。诸多优势面前，最让大家担心的还是运输时间的问题。铁路货运改革取消了大量的中间环节，不用再去编组站编组，也不用“集零成整”后“搭车”运输。而且货物快运列车按客车化模式开行，时速可达１２０公里，同时，试水“高铁快递”的城市也迅速增加，货物“坐”高铁“当日达”“次晨达”“次日达”已在全国大部分城市实现。

铁总逐渐全面放开铁路快递业务，这对于快递客户和铁路公司来说无疑是双赢之举，是实现新发展的大好机遇。相信进一步的市场化改革，也将给社会带来更大实惠，甚至改变现代物流业竞争格局。