10月29日，据新华社消息，世界轨道交通装备排名前两位的制造商中国南车和中国北车将于近期合并。据悉，两家公司有关部门核实，目前两家公司已成立合并工作组，正就合并事项展开工作。(新华网10月31日讯)

    随着我国高铁的进一步发展，海外订单的逐渐增加，不少的涉及到火车铁轨以及动车车厢的一系列的原材料，都由南车与北车一并完成。而当初分开的时候，也是因为出现了刺激企业发展的活力，但是在如今市场发展的情况下，国家大兴铁路，志在于稳定社会经济增长，而针对于铁路的投入也越来越多，所以在对于铁路配套性设施的投入的运力上也不断增加。

    可以这么说，时下是节约经费，提高车辆修建质量是一个最为关键的因素，如果以南车北车以独自垄断的方式来进行运营，以价格战来抢占市场，那么肯定会造成生产火车的原材料上涨的情况，那么铁路的造价也会一路飙升，结果就是鹬蚌相争，任何一方都不会获得任何的盈利，那么后期的远景计划也将不容易被实现。在铁路发展的关键期，只有整合资源，将一分资源变为两分来用，从而降低车辆的建造成本，这一点才是符合我国国情的基本发展的。

    而且价格战的背后的风险更加大，在接受到海外订单的时候，也需要对质量进行严格的要求，这个不仅是需要原材料的价格要上去，而且也需要车辆修建的质量跟着上去，只有从质量关等角度全部考虑的话，那么才能够给铁路的建设性发展带来更多的有效地发展前景。而铁路发展的前景好了，南车与北车的市场份额才会不断扩大。

    所以说从某个角度来看的话，一些简单易懂的道理很多人都会明白，但是在关键的时候需要从全局的角度出发，这样才能够形成稳定合作发展的中坚力量，成为铁路发展的革新力量。每个环节按对了，那么最后的胜利才是属于每一个人的。

    所以说南车与北车之间的沟通与写作存在从独立到合并的关键时刻，需要时间的摩擦与交流，相信最后的合作也会为铁路建设注入强而有力的新鲜血液。