合并共赢市场-亮出中国标准

中国北车与中国南车，中国铁路机车车辆工业总公司的兄弟 在10月27日实现南北合并。（中国经济网）

中国北车、中国南车于2000年由中国铁路机车车辆工业总公司一分为二，从此成竞争对手。两家公司主业都是轨道交通装备制造业，由国资委管理，起初业务按南北地域划分，但目前地域界限已然不在。

随着当前铁路快速发展，以及铁路基础建设稳步，特别是近几年中国高铁从无到有，短“四纵四横”骨干网络就已基本成形。截至2013年底，中国高铁里程已经超过1.1万公里，规模居世界第一。而根据中长期铁路规划，到2020年，中国的“四纵四横”客运专线网络全长将达到1.6万公里。随着国内高铁规划逐步实现，拓展海外市场成为大势所趋。

高铁技术的成熟，拉近了各大小城市间的距离、减少了出行的时间，节约了旅途空间，更加利于探亲、访友、商务等；同时也促进当地的经济发展；同时也是我们国家一张响当当的“中国高铁”名片。为此2013年3月国务院总理李克强就任总理以来，几乎每次出访和会见外宾时都会在不同场合推介中国高铁。

如：2013年10月，李克强在访问泰国期间，特意在曼谷举办了中国高铁展、当月，李克强在会见来访的澳大利亚总督布赖斯时，探讨与澳方就其第一条高铁进行合作、11月，在访问罗马尼亚并出席中国-中东欧首脑会议时，李克强向16国领导人推销中国高铁；进入2014年在5月访问埃塞俄比亚和6月访问英国时，大力推销中国高铁，并拟在非洲建立高铁研发中心、8月，在会见美国议员代表团时，李克强表示中方愿积极参与美国交通基础设施升级换代。10月访问德国、俄罗斯以及在米兰亚欧首脑会议期间会晤拉脱维亚总统时，李克强都将高铁作为双边合作的重点领域进行推介。其中，中俄同意将优先合作实施莫斯科至喀山高铁项目，为未来北京至莫斯科高铁铺路。

以上的总理“中国高铁”外交不仅让中国高铁走向世界，同时也让高铁相关联的基层建设、机车车辆配件、其他产品的企业也带来了机遇。而伴随中国高铁快速发展的，与此关联的中国北车和南车这两大铁路机车车辆公司，无论在经营规模还是技术创新方面，二者在全球范围内也位居前列，是中国高铁走出去的主力军。

如果说当初（2000年）拆分中国铁路机车车辆工业总公司是“合久必分”的话，那么如今可能性极高的南车、北车合并就是后半句——“分久必合”。或许当初拆分是为了推进国企改革、激发企业竞争活力，而现在合并则是为了发挥中国高铁整体实力、打响中国高铁品牌、输出中国标准。南车、北车整合，可以避免内耗，有利于中国高铁拓展海外市场。

　我们从南北车合看作为中国的国家战略，是树立中国高端装备制造业的影响力，使南北车公司合并以后更加开放和活跃，并以此带动中国高铁的整体发展。让走出去的中国高铁快速稳步。(屈伟明)