在中国铁建中标墨西哥高铁项目之际，一篇名为中国高铁“贵贱”图谱的文章“横空出世”，以“三六九等”的等级划分把高铁论述的一无是处，从票价、速度、花费各方面出发，论证高铁的不公平、不合理，谱写高铁不再“高”的剧本，提醒广大网友降低对高铁的期待度。（11月4号财经资讯）

随着李克强总理在世界的舞台上不断推荐中国高铁，中国高铁凭借着过硬的技术和优质的价格以及不附加任何政治因素的领先优势，赢得了国际市场的尊重和认可。但是，面对中国高铁的强势发展优势，一些媒体却辛酸的语句，堆起对中国高铁发展不利的障碍，想试图遏制中国高铁的发展。可以，这些都管用吗？

说起高铁，就会拿日本新干线和德国技术相比较，爱制造热闹的媒体似乎抓住了救命稻草，不耐其烦地用“模仿”这个词汇做文章，仿佛中国高铁再先进也不过是别人的“复制品”。虽然中国高铁是以上述两国的技术作为基础发展而来，但是无论怎么创新怎么先进都摆脱不了“复制品“的阴影，这个不和谐的声音也曾一度干扰着中国高铁走出国门的步伐。其实说白了，拿中国制造频频说事的媒体，说穿了就是“醋坛子”心理，中华民族不断壮大可是让太多的人忧心忡忡，见不得中国的崛起。

尽管有些人还在传播着不和谐的声音，但是依然改变不了中国成为高铁强国的事实，德国媒体《世界报》发布的消息；最近评出的世界最快10家高速列车中，中国CRH380以316.6公里的平均时速，毫无悬念的获得第一，还有中国南车和北车集团已经占有了世界高铁49%的市场。再次引用技术领先的德国的话说；中国高铁正从“复制猫”转向“创新的老虎”，这句话本就是由衷的钦佩和赞赏。客观的说；在某些核心技术领域，中国高铁仍然比老牌技术强国存在着差距，但316.6公里的速度和49%的份额绝对是对“不和谐”声音最有力的回应。

无论外界的不和谐的声音影响有多大，不断壮大的中国高铁注定会成为世界经济一体化重要的纽带，这是实现中国梦的重要途径，也是中华民族自豪所在，更是历史赋予中国铁路庄严的使命。不管是前进的道路有多困难，存在多少邪风暴雨，都不会阻挡中国高铁走向世界的信念和决心。（马秉旭）