在中国铁建中标墨西哥高铁项目之际，一篇名为中国高铁“贵贱”图谱的文章“横空出世”，以“三六九等”的等级划分把高铁论述的一无是处，从票价、速度、花费各方面出发，以“真实”数据论证高铁的不公平、不合理，谱写高铁不再“高”的剧本，提醒广大网友降低对高铁的期待度。（11月4号财经资讯）如今高铁的发展趋势，用“高大上”概括太俗，显得利益化、商业化。铁路改革建设高铁之时，只为凸显“人民铁路为人民”宗旨，方便广大旅客，适应国家深化改革基础，营造一条带动国家经济的线路网。初期的目标，实现或者正在路上，尤其是在李克强总理充当高铁“代言人”的今天，国内高铁的快速开发与建设，国外与各大国之间的高铁合作，都在映衬中国高铁的成功。在中国高铁技术获得世界赞誉的时候，有人、有文章、有报道抹黑中国高铁取得的成绩，不知道居心何在。例如中国高铁“贵贱”图谱的文章，论述六成高铁最高平均时速不足200公里，谈不上高铁。为了支撑观点，还列举32条高铁中至少有20条没有超过200公里。数据很充分，但先不说数字的真实性与正确性，单以速度来说，反驳一目了然。   文章反复更换平均速度、旅行速度和运营时速等概念，南辕北辙式的对比令读者凌乱。铁总为了方便当地百姓，沿线设置了很多车站，列车会经历进站前的减速、进站的停车、启动后的加速，是一个进站区段的减速运动与加速运动相结合，中间线路匀速运动的循环过程。撰写者以片面代替全面，以错误数据误导旅客，把旅途速度300公里硬说不足200公里，这抹黑也太明显。其次，性价比这词一般只是评价商品值不值得，这倒好，文章直接说高铁性价比低，这是不是显得有点肤浅。记得前段时间双城生活这部电视剧很火，剧中年轻双方为结婚到底在哪生活引出一大堆泪点，若换成现在，高铁网的形成，双城生活已成现实，大大增加了国家的幸福指数。就拿这点印证，文章所说高铁票价是普快的2倍，旅途时间却减少不了多少是错误导向。另外，铁总自公布“三个出行”服务宗旨以来，把方便、安全、温馨出行放在铁路工作的首位，让舒适的乘车环境、温馨的服务伴随旅途，这样的“性价比”哪里找。虽然高铁也曾栽过跟头，但高铁“在哪跌倒，就在哪爬起”的精神更可敬。别看高铁发展迅速，但外界压力纷至沓来，让刚起步的高铁遇到前所未有的危机，当年也被迫降速去等无良媒体的“灵魂”。但高铁没有驻足，像强者永远在逆境中成长一样，按自己的方式脚踏实地往前走。只要高铁发展始终坚持自我，始终以服务旅客为宗旨，就永远不会被眼球舆论抹黑！