“光棍节”临近，近期打开网站，各类电商广告铺天盖地。作为电商大战的后勤保障，物流业同样摩拳擦掌。不过，与往年不同的是，历来以“大宗商品”为主的铁路货运一改昔日作风，9月、10月频推“快运”业务加入混战。与民营快递争抢市场，这在铁路历史上是首次，而一向被航空和汽车包揽的小包裹快递业务，也面临挑战。（新华网   10月29日）

先看看中国物流的骨干有哪些组成吧！整体来看，空运的主体运力在国有，民营的目前仅仅顺丰11架全货机，其他的皆为租用。物流界有一个数据显示，中国的公路运输前10强的企业的物流运力加起来，占不到所有干线运力的1%，这个数据可以看出中国干线物流运力的散乱。海运、水运骨干：这个不用细说了，电商基本用不上。

长久以来，铁路货运一直是以矿石、钢铁、煤炭等大宗商品为主要货源。在多数业内人士看来，抢攻电商货运市场，对于正处在改革和转型中的铁总来说，是非常必要的。尤其是‘双11’之类的购物节，在短时间内快递数量呈几十倍增长，对运力是个极大的考验。这时候铁路的运力优势就体现出来了。这些优势，我们在去年的‘双11’感受到了。

从中铁快运公司获悉，高铁快递将新增的56个办理城市，铁路货物快运业务覆盖全国4200余个车站，包括乌鲁木齐、西宁、兰州、拉萨、贵阳、南宁、海口等省会城市，以及苏州、无锡、泉州等高铁沿线城市。各个运输圈环环相扣，有利于最大限度发挥全国一张路网的运力优势。随着网络的铺开，特别是在专有高速铁路货运车厢、货运站台的建设、服务流程改造解决后，甚至发展高铁快递专列后，铁路快递将形成较为显著的增长，对航空货运快递运输形成了一定分流。

铁路货运简化了受理方式，使广大客户能够以最直接、最方便、最快捷的方式办理货物运输使受理手续大大简化。同时，取消货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续，全面放开受理，方便了企业货主，降低了社会的物流成本。客户只要提出运输需求，铁路客服人员就会直接帮助客户办理完成货运手续，客户无需再联系其他部门和人员。受理渠道也大为拓宽。铁路将在协议约定期限内把货物运达目的地，客户可以选择门到站、站到站、站到门的运输要求，客服人员将根据客户的具体要求提供服务。有需要铁路承担的运输环节均由铁路货运站提供保证和完成，满足了不同客户多样的运输需求。

铁路货改发展释放了大量运能，货运提速是铁路改革给业主、货主们带来的实实在在的红利。即将来临的“双十一”也正是检验铁路货运改革成效的最好方法。