随着中国高铁稳步向海外拓展，世界各地正在刮起高铁风。中国高铁凭借着过硬的技术和优质的价格以及不附带任何政治色彩的优惠政策，赢得了国际市场的尊重和认可，包括技术强国，大国美国都在考虑引进中国造，然而，对于某些媒体而言，作为国家的宣传窗口和政治需要，面对强势的中国高铁，依然用酸涩的心理弹奏着不和谐的音符，大谈中国高铁的崛起关乎霸权战略，试图用中国造推广中国标准。扪心自问，崛起的中国高铁，到底妨碍了谁?

谈到高铁就不能不提起技术强硬的日本新干线和德国技术，好事的媒体似乎抓住了救命稻草，津津乐道用“仿造”这个词汇做文章，似乎中国高铁再先进也不过是别人的“翻版”。尽管中国的高铁是以上述两国的技术作为基础发展而来，但是无论怎么先进都摆脱不了西方某些媒体的“翻版“阴影，仿造的疑云从来也没消失过。这个杂音也一度干扰着中国高铁走出国门的步伐。事实上，拿中国制造频频说事的媒体，说穿了就是吃醋的心理并不属于东方，再发达的西方世界也遵循着人的本性，狐狸吃不到葡萄，只能自我安慰说葡萄酸，中华民族日新月异的发展可是让太多的人夜不能寐，一句话，阴暗的心理一直在做随着，见不得中国的崛起。

至于说中国想通过高铁推行自己的标准，从原来的规则遵循者到规则制造者，不过都是一些障眼法，在奈何不了对方的同时，如果不找一些牵强的理由，台阶怎么下！

尽管杂音一直在缠绕，但是依然改变不了中国成为高铁强国的事实，引用德国媒体《世界报》发布的消息；最近评出的世界最快10家高速列车中，中国CRH380以316.6公里的平均时速，毫无悬念的获得第一，还有中国南车和北车集团已经占有了世界高铁49%的市场。再次引用德国媒体的话说；中国高铁正从“复制猫”转向“创新的老虎”，这句话本就是由衷的钦佩和赞赏。客观的说；在某些核心技术领域，中国高铁仍然比老牌技术强国存在着差距，这也是众多杂音为何拥有市场。问题是数字代表着权威，并且由技术强国发布，49%的份额是不是对杂音最有力回应？心知肚明。

在经济一体化的今天，中国政府用严谨的态度和务实的作风为世界经济的发展和振兴贡献了自己最大的所能，在和谐原则的倡导下，用无偿援助帮助了太多经济弱小的国家，仍然没有任何的政治色彩，即使和世界经济强国经济往来依然遵循着互惠互利，共赢的原则，输出高铁，不过是借助高铁的诸多优势让世界各国共享经济繁荣的喜悦，霸权战略何来之有？输出高铁技术的中国，从来不会输出自己的标准，中国标准只适应中国，也没必要做无用功。

风预静而树不止，即使中国没有高铁这一名片，还会有其他太多“莫须有”的指责。习惯了倾听世界风雨的中国，已经没有闲情去解释所谓的霸道战略，走好属于自己特色的发展之路才是优先考虑的主题。

无论外界的杂音影响有多大，迈出国门的中国高铁注定会成为世界经济一体化重要的纽带，这也是中华民族自豪所在，更是历史赋予中国铁路庄严的使命。不管是青蓑衣还是绿蓑衣，邪风暴雨都不会扭转中国走向世界的信念和决心。