近日，随着APEC会议在华召开，关于让中国过剩产能“走出去”的“中国版马歇尔计划”被多家券商热捧。兴业证券和申银万国均发布报告进行了阐述。（11月5日  中国财经网）

中国版的马歇尔计划，其实质内容就是加大对外投资，以对外投资带动全球经济发展，继而带动国内经济的协调发展，这是一步大棋。与美国的马歇尔计划不同，美国的马歇尔计划其实质就是为了美国在战后的地位所决定的，它具有局限性和时间性，一旦美国本土经济缩水，它的能力也就微乎其微了。中国的马歇尔计划更像是具有全球战略意义的棋局，以点及面，深度，广度都不是马歇尔计划可以及的，首先它没有局限性，其次它没有地域性，因此中国的马歇尔计划覆盖范围更广。

11月3日，墨西哥通信和交通部长鲁伊斯·埃斯帕萨(左四)等人在首都墨西哥城出席新闻发布会。 北京时间11月4日凌晨，墨西哥通信和交通部宣布，由中国铁建牵头的国际联合体中标墨西哥国内首条高铁——墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目。（11月3日  环球网）

综上新闻所述，高铁项目似乎已经是中国外交的新方式，通过高铁拉动双方的经济与贸易，因此，笔者以为中国高铁对外建设是中国版马歇尔计划实施的第一步棋，原因有以下几点：

第一，中国高铁建设成本低，技术新，对发展中国家来说从建设成本上考虑都是划得来的。全球经济复苏虽然缓慢，但发展中国家的发展势头已经逐步强劲。泰国、墨西哥等发展中国家决定新建高铁就可见一斑，这些国家需要发展，但发达国家要么是卖的很贵，要么就是技术上的不肯转让。中国高铁经历多年的发展，积累了丰富的经验，而且建设成本相对于国外的高昂价格可谓是低价，因此，发展中国家更容易接受中国高铁。而且由于中国土地面积广，涵盖南北，对不同的天气和地理都可以因地制宜的建设，相比较某些国家的单一，中国高铁的多样性以及建设过不同环境都是别的铁路企业不可比的。在技术上中国高铁实行的技术共享，让各个发展中国家不需要像过去一样为了研究外国高铁修理而千里迢迢请别人来。中国的高铁技术作为转让，提高了发展中国家的技术水平，有利于全球经济、技术平衡化。

第二，中国版马歇尔计划在中国高铁建设的带动下将会有更多中国资本流入发展中国家，建设经济带动区域发展。据了解2014年10月24日，包括中国、印度、新加坡等在内21个首批意向创始成员国的财长和授权代表在北京人民大会堂签约，共同决定成立亚洲基础设施投资银行。基础建设之中就包括铁路建设，由于铁路建设成本大，投入多，自然而然会带动更多的资本流入发展中国家，继而带动经济发展。要致富先修路，这是中国的谚语，对国外也是如此，由于交通的原因许多中国商家不愿意前往发展中国家投资，但随着中国铁路建设的加快，这些发展中国家的交通将会快捷，便利。有了路自然吸引中国人的投资热情，也就会加速该地区的发展。

第三，中国高铁建设为中国打破贸易壁垒，成为马歇尔计划的急先锋和带头兵并为中国解决产能过剩等问题找到新的出路。由于中国高铁外交的名片与名气，中国高铁建设在发展中国家受到欢迎将极大的刺激中国内地市场将原本受到发达国家制约的商品远销发展中国家，为我国部分行业的产能过剩找到出路。近些年，由于欧洲经济与美国经济的不景气，加上地方保护主义横行，我国许多制造业面临销不出去的境况，为打开窗口，必须有一个先行者。随着中国高铁建设在发展中国家的接受度极高自然爱屋及乌，中国制造业部分的产能过剩问题将得到有效解决，也为中国劳动力成本的上升问题找到出路。

可以说，以上三大因素是我国高铁建设成为马歇尔计划领头羊的原因之一，更重要的这是作为企业的铁总在改革后面临的重大机遇。笔者由此以为中国版马歇尔计划与中国高铁建设之间就好像一个是多米诺骨牌的排阵，一个是一个引子，借着高铁建设的引子，中国的马歇尔计划将如期到来，也将为我们的国家和我们个人带来更多利益，也为国际经济做出重要的贡献。