北京时间11月4日2时，墨西哥通信与交通部对外公布：中国铁建牵头的国际联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目。这是中国企业在海外承建的首条时速300公里高铁，也是墨西哥建设的首条高铁。（人民日报11月4日报道）

11月4日，无疑将载入中国铁路的史册，这一天，中国高铁终于在海外铁路建设中拿到了第一单，而且是该国高铁建设的首单，它让人感觉到之前一年多以来，咱们国家领导人在数次出访中当高铁推销员的心血没有白费。虽然在这之前，中国高铁“走出去”的构想有了很大进展，如欧亚铁路、泛亚铁路、中亚铁路，就是在为中国经济的发展借铁路通道走出国门描绘了一幅幅美好蓝图，但一切都还是在计划和协商之中，而今天，2014年11月4日，墨西哥对外宣布了中国高铁中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目，中国高铁签下了海外第一单，终得修成正果，为中国高铁在北美洲落地生根开了个好头。

中国高铁在墨西哥的中标，绝非易事。有全球高铁巨头的竞逐，有日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子等跨国企业的有心参与，可以说一个个对手都非常强大。但最终能花落中国，靠的是什么？我想，应该是于中国的实力和诚意。在招标过程中，墨西哥项目从发标到截标的时间只有两个月，时间可能真有点短，所有参与投标的外国企业都没能在规定的时限内拿出标书，中国却拿出来了，可以说真正是有备而来，显示了足够的诚意。为了这次投标，中国铁建组成了数十人的调研团队对当地法律、财税、劳务合同、建材市场等各环节进行了深入的了解，在竞标之前做足功课。在知己知彼的基础上出手，能在全球高铁巨头的竞逐中取胜自然在意料之中。。

当然，中国高铁在这次签单中的诚意还在于将对方的利益放在了重要位置，让这单生意不止是在修建过程中达到双赢的目的，还让墨西哥从这次高铁的修建中得到远远大于高铁本身可以拥有的利益。这就是中国不止是要“受之以鱼，还要授之以渔”。除要给墨西哥修建这条路，还要培训本土员工，提高当地的技术实力。用我们的俗话来说，就是“要包结婚，还要包生孩子”。这样的服务能不让墨西哥满意吗？

但一个跨国工程的中标，仅靠诚意肯定不够，最为重要的是实力。这一点中国是绝对有底气，这不止从习总书记、李总理在数次出访中的力推高铁可以看出，也可以从中国铁路历史可以看出。中国曾在上个世纪六、七十年代，建成了被喻为铁路禁区的成昆铁路，又在本世纪初建成了世界屋脊上的青藏高原，这些铁路的气候、地形的复杂程度都远大于墨西哥，所以，虽然在这墨西哥高铁项目中，中国铁建联合体将承担墨西哥高铁项目的设计、施工、装备制造、安装调试，以及过渡运营维护技术服务期。墨西哥高速铁路的动车组、列车控制系统、通讯技术、道岔等核心技术，但让中国来完成这条铁路的修建，并不算难事。

墨西哥高铁的修建是中国铁路迈出铁路的第一步，它也将是一个样板工程，让世界来见证中国高铁技术，让中国高铁从这里一步步走向世界。（胡婷芬）