近期打开网站，各类电商广告铺天盖地。作为电商大战的后勤保障，物流业同样摩拳擦掌。不过，与往年不同的是，历来以“大宗商品”为主的铁路货运一改昔日作风，9月、10月频推“快运”业务加入混战。与民营快递争抢市场，这在铁路历史上是首次，而一向被航空和汽车包揽的小包裹快递业务，也面临挑战。

双11将至，眼下正是快运业务的年终盛宴，各快递公司已经摩拳擦掌等待分享盛宴“红利”。铁路此时频推快运业务，似乎有司马昭之心之意，让各快运公司不由惶恐“狼来了”。

据中国铁路总公司介绍，目前全国铁路所有货运营业站，共计4200余个，均开办了快运业务，形成覆盖全国的货物快运网络。从铁路快运运营情况看，铁路快运具有“多快省”的优势。多，就是指车次多、运输量大。快，就是“出货”速度快。据了解，公路每吨的运费约为45元，快运业务100公里内的费用则是每吨0.39元，而且快运业务在一定公里数范围内呈现出阶梯下降的费用，距离越远，收费标准越低。另外，相比公路运输，铁路快运的装卸费用也省掉了。

政企分离改制的铁路，由于其社会化、公益化和规模化的属性，每向经济市场迈出一步，都会引起社会广泛关注，都对国民经济牵一发而动全身。

铁路开办快运业务的消息一出，高呼物流市场“狼来了”的声音此消彼长。有专业人士分析称，快运业务是铁路博弈物流市场的一枚“棋”，看似举重若轻，实则全盘布局，意义深远。随着铁路快运业务的逐步展开，也有观点称铁路快运不过是昔日铁老大“苏醒”的反应，“狼来了”无疑夸大其词。但是，铁路快运绝对不容小窥，从长远看足以撼动快运市场格局。

这次铁路扩容迎接“双11”快运市场是“狼来了”的说辞，仍是草木皆兵的极端评论。中国交通运输体系中的五大交通运输方式——铁路、公路、水运、民航、管道，这五大交通运输方式在中国的交通运输行业发展中各自发挥着重要的作用，各有利弊、缺一不可。铁路在轨道上行驶，阻力较小，在同样的土地面积上通过能力最大，而且能耗与污染较小，铁路运输是建立两型社会的必然要求。近十年，中国高速铁路快速发展，使货运能力提高。货物快运业务产品的推出是为城镇、城市、地区间的交流充分发挥铁路作用，也为建立两型社会发展起到良好作用。

而从快递业界讲，铁路快运处在发展摸索期，并采取与现有快递公司合作的方式，实现了现有快运业务的“多快省”，实现了与快递公司的互惠双赢，增加了快递市场的内部构成，推动了物流市场的资源重整，增强了物流行业的活力；从社会大众角度讲，铁路快运“多快省”的优势，让百姓尝到了快递业务发展的“甜头”；从经济社会角度将，运输成本的降低，运输速度的提升，运输网络的便捷，让资源更快更好地在社会中流通，将更好地推动社会经济的发展。