请问你关注微信公众号“中国铁路”了吗？自从我关注后，每天有消息点开浏览以“深化货运组织改革，打造货物快运新服务”为标题的占半壁江山以上，基本内容是18路局各自量身定制的政策方针、蓝图规划，颇有“八仙过海，各显神通”之势，铁路货运内部已经形成一种你追我赶、拼搏争先的氛围！在全国货运格局“百花齐放，百家争鸣”的情形下，以及顺丰、圆通、申通等民营势力的夹击分羹，中国铁路货运选择了伟大的深化改革作为绝杀技来保持增强自己的优越地位。

 业务覆盖全国。全国铁路所有货运营业站，共计4200余个，均开办快运业务，形成覆盖全国的货物快运网络。货物快运业务取消对货物的品类、重量、体积、件数和批量的所有限制，除法律禁止运输的货物外，对各种零散货物均敞开受理，并且全部按实际重量或体积受理。

 办理简单方便。客户“一个电话”或“一键”即可办理货物快运业务。客户只需拨打营业站的客服电话12306，或者登录12306铁路客户服务中心网站提交运货需求，铁路客户代表会上门服务。铁路部门为客户设计了菜单式服务方案，提供站到站、门到站（站到门）、门到门等全程物流服务，客户可自主选择。

 货物限时运达。货物快运列车按客车化模式组织开行，其中在各铁路局管辖区域内开行的货物快运列车，全程运行时间一般在24小时以内；在京沪、京广、京哈、陇海、襄渝、沪昆等主要干线开行8对货物快运列车，在各区域开行跨区域的货物快运列车，铁路部门将制订运达时间表并向社会公布，确保按时运行。

 运费低于公路。充分发挥铁路运量大、价格低的比较优势，动态跟踪公路运费水平，在政策允许范围内，实行与市场对接的收费标准，并向社会公布，实现完全清晰的一口报价、一次核收。

 即使如此诸多改革便利，还是未能彻底迎合公众心意，遭到个别人的吐槽、不满，这里与制度落实、组织调控、运营管理是密不可分的！看来铁路货运改革还是需要借助民企的力量才能彻底实现市场化改革，引入民资乃大势所趋，只有民资参与进来才可能实现真正的市场化、真正的“货运老大”，货运改革重点是价格改革和权力下放，铁总在改革过程中应当开门纳谏、集思广益，将诸多行政式管理思维剔除，才是货运强盛企业应有的包容、大度、开放。想想货运办理“删繁就简三秋树”的举措，才能真正把九字方针“实货制”、“简快好”、“一口价”落实到实处，必将会为铁路货运迎来一个强劲的发展春天，而到那时铁路货运才会有一种“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”的自豪，可眼前“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”的希望与机会将是铁路货运企业上至领导、下至员工的考验锻炼，走出一条万众瞩目、国富民强之路无疑将会把铁路货运企业推向发展的巅峰。到时候中国货运企业哪家强不再是一句调侃，那是政府信誉支撑、领导英明决策、全体员工艰苦奋斗和勇创辉煌的结果！