11月11日“光棍节”临近，近期打开网站，各类电商广告铺天盖地。作为电商大战的后勤保障，物流业同样摩拳擦掌。不过，与往年不同的是，历来以“大宗商品”为主的铁路货运一改昔日作风，9月、10月频推“快运”业务加入混战。与民营快递争抢市场，这在铁路历史上是首次，而一向被航空和汽车包揽的小包裹快递业务，也面临挑战。

铁路原有的模式是大而全，以国家利益、社会利益、国民利益为主导，企业利益过度让位于国家需要、社会需求、国民消费水平，造成铁路的畸形发展，高负债发展。由于铁路系统庞大的设备和人员及当前我国现有的经济功能形成了铁路高度自闭的小社会现象。正是这种大而全高负债发展及不计企业效益的行为，使铁路的负担日益加重，由原来承担社会责任，变为现在需要社会来承担。

这次货改，我认为不单单是铁路自身的一种需要，更是整个社会的一种需要，是计划体制与市场体制的博弈。是社会资本与市场价值的再分割、再分配。铁路体制转变就是要瘦身，就是要有化茧成蝶魄力。要干就干我们专业的，拿手的。从广义上讲就是铁路分离原有非运输资产与人员，剥离不良资产。从狭义上讲就是利用我们专业的、发挥我们优势的做大客户，做高附加值的产品。

我觉得铁路应深入挖掘货源、深化服务，提高高附加值的延伸服务为基础。发挥我们铁路全天候、军事化的优势，强化企企合作，做好客户经理和驻厂联络人员机制，逐步接替市场企业原有的物流职能为主，降低企业物流成本，使市场企业专注于生产和销售，而把其物流运输职能转交给我们，只有真正做好这些才是我们的根本，只有根本得到巩固了，我们才能有发展，才能有提升的空间。而且在货源营销上也要转变策略，制定严密而连续的营销策略，选择好市场，选择好客户，改变大而全的模式变专而精，走瘦身之路，逐步建立团队理念，发挥品牌效应，发挥象群优势，才是我们的希望，才是我们的未来。（文/伍震）