记者28日获悉，中国两大轨道交通装备制造商北车和南车即将合并，共同打造全球最大的行业“巨无霸”。业内人士表示，在国家推动高铁“走出去”的大背景下，此举是为了减少两大厂商在海外推广时的恶性竞争，为高铁顺利“走出去”打造合力。（新华网10月28日报道）

中国南车北车的分分合合，随着中国铁总改革的步伐而顺应市场潮流大步走。如今，如何发挥各自的技术优点，不造成技术的重复研发、资源和时间的大量浪费，两者重组则是大家共同关注和期待的焦点。

自6月24日，中国南车集团与欧洲国家马其顿签署了出售6列高速列车组的协议以来，10月21日，南车株机公司与马来西亚企业又签约了30列应用于安邦线的轻轨列车。而中国北车长客股份公司联合BBC联合体，于10月17日与泰国国家铁路签署了115辆米轨铁路客车项目合同后，又于10月22日与美国马萨诸塞州交通局签署了284辆地铁的大订单。短短的时间内，“南拳北掌"重拳出击，赢得了大量国际订单，海外市场的铁路建设也成为中国高铁全球化的标志。

分，为了相互激励；合，为了共同目标。所以，南车北车无论“分”“合”，都是为了成长，为了打造属于中国的品牌，所以我们需要理性看待。

中国南车北车，各有技术所长和自己的品牌效应，再加上员工们集体的努力，取得今天骄人的成绩也是必然的。但是，面对国际市场的激烈竞争，既要遵循国际竞争的规则，又要在“一致对外”的情况下，不产生恶意竞比，不搅乱市场格局，造成不必要的资产损失，才能赢得更广阔的市场和未来。合并之后，就可以打破两家的技术壁垒，统筹技术研发工作，搭建一个全新的平台，更好地将资金和精力进行合理分配和充分利用，合力一处推进技术创新。这就又回到了“高铁走出去”的话题，在合并后提高议价能力的同时提高自身核心技术水平，这样才能在海外市场打出一片天地。