自9月中旬正式开行铁路货物快运班列以来，铁路散货运输日增幅惊人。仅拿10月22日的数据对比10月1日，无论是货运量、货运收入都增加四五倍，而相比9月中旬的数据更达到十几倍以上。（21世纪经济报道10月27日）

近年来，随着市场化的不断深入，各行各业的竞争也愈演愈烈，铁路部门为适应市场需要，也在进行一步一步的尝试，逐渐与市场化对接，逐渐走出过去“铁老大”高傲自大的形象，逐渐放低身段，去适应市场需求，参与激烈的市场竞争。从铁路增开的货物快运班列来看，铁路部门一改往日只注重大宗物资，无暇顾及中小货主到现如今取消了对货物的种类、重量、体积、件数等的限制，抓大不忘顾小，敞开受理，不仅有利于货主组织零散货物运输，也降低了货物运价。铁路货运改革，改变了思维模式，改变了运营模式，促进了增运增收，也为企业带来了新的收益。

“思路一变天地宽”，铁路部门在不断探索，不断自创商机，创新经营思路，将营销这盘棋做活、做强。为了吸引更多的货源，将“肥水”引入“自家田”，铁路部门注重挖掘自身优势，以“省心、快捷、方便”做为最有利的“筹码”。在价格上贴近市场，实现比公路运价还便宜，用以吸引客户；在时间上，由于铁路运输受气候以及意外因素影响比较小，到发时间固定，更受客户青睐；在服务上，实现运输全程跟踪服务，时时查询货物到发时间，业务员更是主动热情，有问必答，有求必应。同时，铁路货运业务覆盖全国4200多个车站，各个运输圈环环相扣，有利于最大限度发挥全国一张路网的运力优势。不少货主在体验到铁路货运既快又省的实惠后，都将“橄榄枝”伸向了铁路货运。

铁路货物快运班列的成功在于铁路部门能够紧跟市场步伐，时时了解市场动态，只要市场有需求，就适时出台相应的服务措施，从而得以抢占先机，抢占市场，赢得钵满盆满，赢得满堂喝彩。（张单/文）