今日，铁路方面在继货运改革和三个出行之后，再爆热点讨论内容，中国铁路总公司将分批次的对全路时速在160公里以下的普速列车统一更换绿色外漆。铁路乘客熟悉的“绿皮车”将成为除动车、高铁、城际列车之外的唯一颜色。此消息公布后，3名大学生向国家铁路局邮寄了政府信息公开申请表，要求公开“绿皮车”重出江湖的事实依据及制定程序、预决算等信息。而在信息快速传播的今天，列车的颜色是否有必要更换，成为全社会普遍关注的问题。

在过去的印象中绿皮车是车顶吊着电风扇，摇摇晃晃，票价便宜代名词，而红皮车（快速列车）、蓝皮车（特快列车）、白皮车（直达特快）则是空调车厢，速度在120km/h--160km/h依次提高的体现，而现如今高速铁路的快速兴起，已经远远超过了各色“皮肤”的“老爷车”，那么此次换装，是否可以理解为铁路客车设备已经进步到了一个不以服务设备为划分标准的新时期，是否可以理解为时速在160公里以下的所有客车归为一类，是否可以理解为新“服役”客车设备都会比“蓝皮车”好，而且统一制式。

可能也有一部分人认为铁路部门这样做是在哗众取宠、劳民伤财。那么这些人给笔者的感觉就是没有在基层工作过的经历，每一件设备的正常运行当中都需要定期的对其进行维修和养护，更何况是件载人列车车厢，而且铁路总公司的声明亦是分批次的对“多彩”列车进行统一换装即对到达检修期的列车车厢进行换装，所以不会存在一部分人认为的形象工程，劳民伤财的情况发生。

“绿皮车”回归，是铁路客运标准的又一项重大变革，他由服务性质设备对比向安全、高速、舒适综合素质对比的转变，标志着我国的铁路事业的蓬勃发展，而对于此次的“绿皮车”回归的争相热议，更是标志着“铁老大”真正的从“老大”的“显耀”位置走出来，融入到了广大的人民群众中，使“铁老大”的决策更加的公正、透明。(李昱德)