现如今，网购、快递行业迅猛崛起，物流需求也随之水涨船高，这对于运输行业来说是很好的盈利契机。时值顺风快递“顺风顺水”，圆通快递“通达八方”之际，铁路快运风起云涌，迅速形成“蝴蝶效应”。引发人们无限遐想而致“货物快运”一词高热不退。货运行业之颠的高手对决，铁路理应当仁不让。 笔者认为，货物快运的发展是当今铁路发展迈上新台阶的“标志性”规划，之所以拓展了这样的服务模式，是迎合当前市场规律和人们的消费惯性思维变化的务实之举，从“更加”方便人民群众工作生活的角度出发，在发展迅速的今天，把握住时间，就把握了成功的关键，铁路的货物快运，就是这样应势而生的“未来舵手”。 众所周知阿里巴巴仅仅做交易平台，就可以把马云做成世界首富！铁路的现实物流网络优势一点也不比阿里巴巴差。马云能做的，铁路也可以做！马云不会去为了做物流，去新建一个全国规模的物流网络。而铁路如果要做阿里巴巴这样的平台，只需要把观念转变就可以了——铁路本身就是一个巨无霸的运输平台、交易平台、信息平台、金融平台。事实上，铁路已经在这样做了！ 回顾铁路货运史，车皮申请难、装车手续繁杂、运输周期长……长期以来，铁路货运服务饱受诟病。随着铁路货运改革大幕拉开，为揽货源，铁路部门开始深入货运网点开展货源调研，奔赴各类展会“练摊”，成立货运营销中心专门负责“拉客”。整担、整箱及零担业务纷纷试水，货改深入让人隐约感受到"山雨欲来风满楼"之势，可谓呼之欲出。 今年8月份开始，由铁总主导货物快运改革来言可谓全面争春而不一枝独秀，在各铁路局相继开出了货物快运列车。这种货物快运列车把货车当作客车开，沿途在旅客列车站台上落货物，主要运送5吨以下的零散货物，为中小企业提供“快捷、便利”的门到门、站到站、全程运输服务。9月中旬加深服务触角，又对受理方式进行了颠覆性的改革，改“按车受理”为“按吨受理”，大大地“革了一次自己的命”。至10月中旬，又实现了局与局之间的跨局快运。同时，还推出了“电商专列”、“亚欧专列”，等等新的服务产品。而此前各地已经开行的整零货运专线继续保有，照常开行。至此，初步形成了“铁路货物快运全国联网、高铁快运与货物快运满足市场不同需求、以低于公路运价吸引外部企业争相合作。 盘点货物快运亮点可谓多多。铁路转变货改一年来“稳黑增白”的经营策略，敞开收货渠道，不论货物多少，一律敞开收货，随到随办。充分利用现有快速班列和城际快捷班列运力，比照客车化运输，固定线路、固定时间，一站直达。同时采用方便多样的发货渠道满足客户的个性化需求。如客户可使用12306货运电子商务系统和广州铁路微信“我要发货”平台发货等等。为增加货源，占领市场，贴近货源抓服务。直接深入各物流中心、服装城等物流园区、贸易市场设立铁路零担收货点。受到社会各界特别是中小企业和铁路沿线广大人民群众的热烈欢迎，标志铁路货改已经逐渐融入人们的生活。随着改革不断深入的步伐，让人们更好享受降低社会物流成本、方便快捷服务于生产生活需求的红利，将是铁路长久的发展方向。    我想，市场已经被铁路唤醒，而市场与铁路，都不可能再回到从前！面对质疑与批评，相信也是因为人民对铁路给予着更大的期望，对铁路有着更高的要求，这其中不乏真知灼见。要把工作做到让13亿国人都满意，这也不是件容易事。我们应该对铁路多一些理解支持，少一些吹毛求疵，这样增加了铁路的信心和能量，让铁路不断完善，从而更好的为我们服务，岂不更好？（秦砖）