“真好，这个月又得奖励了，”“那好，请客请客，”“请什么客啊？有本事你下个月努力一点，也得奖啊，”10月25日，在成都车辆段成都东动车所内，几个年轻人正在开心地议论着。

十月以来，该动车所随车机械师在值乘中发现并及时处置故障隐患数起，得到了奖励更保障了动车组的运行安全。这固然与随车机械师的勤学苦练分不开，但同时也检验了成都车辆段创新人才培养机制的成果。

今年以来，面对下半年跨局长途动车组、南高支线和成绵乐客专等新线开通带来的随车机械师人员紧张的问题，成都车辆段早做准备，从地勤班组抽调人员补充入随车机械师队伍，同时创新培训机制、优化值乘标准、完善奖惩制度，使不少随车机械师能迅速独当一面完成值乘任务。

直面现场创新培训机制。将原来的每月四次的理论考试减为一次，同时将原有的一次实做考试增至两次。实做考试也告别了过去的照本宣科，转而模拟现场的真实情况对随车机械师进行考核。先由考官设置实际运行时的多发故障，再由考官扮演司机和列车长等其他列车工作人员，随车机械师需按照实际故障处置流程，与“司机”、“列车长”密切配合，完成对故障的应急处置。最后由考官进行打分，不合格者加强培训后再次进行考试，直到每一名随车机械师通过考核。同时，每年一季度一次的动车组应急演练覆盖所有随车机械师，使每一名随车机械师在一年中至少参加一次应急演练。这一系列新措施改变了过去重理论轻实践的做法，也使得随车机械师在应急处置中不再“懂而不会”。

按照实际优化值乘标准。首先便是将原有的时刻表式的作业图表进行全新升级。新作业图表除了原有的办客站时刻表和停站时间外，将所有途径小站时刻也标注在列。同时，重点增加了随车机械师巡视车厢时间节点；随车机械师、司机等列车工作人员换乘车站和时间；列车行车模式切换等重要信息，使随车机械师能对照作业图表清楚明白值乘作业标准。当列车出现故障时，进行途中故障应急处置汇报能明确故障发生时列车所处区间，也给后方的调度指挥工作带来方便。同时，成都车辆段还在每列动车组配发新故障交接单和备品交接单。告别了过去每次出退乘都会进行的故障和备品情况摘抄，减少随车机械师的工作量的同时提高了交接质量，由交接所导致的错误大大减少。

就事论事完善奖惩制度。大幅度提高对发现和处置故障的随车机械师的奖励力度。以发现裙板螺栓断裂为例，过去发现一次奖励50-100元，而现在则为500元。但若由于工作不到位导致的动车组故障，对责任人的处罚力度也相应加大。在这样的双重刺激下，随车机械师的工作质量也是水涨船高。（熊能）