自从铁路货运改革以来，铁路系统力求打造“一条龙服务，一个部门管理，一个窗口受理，一口价收费，一套系统控制”的新型组织模式，力求简化、透明的工作流程让货主真正的得到实惠，得到方便。而且不限国内，包括跟国外签合同签协议，同样可以按照合同的协议时间，满足客户的要求，这可牢牢抓住了货主的心，这样的服务可说是周到、细致。曾经我国铁路货运长期以严格按计划手段运行，货物入场、装卸、运输等都要申报计划的形式进行，加上运力紧张，多承担煤炭、粮食、铁矿石等大宗货物运输任务，零散货少之又少，市场主体想利用铁路运输往往要“拉关系”“走后门”。然而铁路态度的转变，不能不说是货运改革中一个必不可少的助力器，从以前的“坐等客户上门”到现在的“主动出击寻找货源”，曾经的“老大”转型为现在的“小二”，昔日“铁老大”终于俯下身段，用客运理念组织货运，不能不说这是一个非常漂亮的转身，真正是体现铁路企业融入到现代市场竞争的大环境中的一个有力的证据。对于铁路系统企业来说货主、旅客就是上帝，而货运改革也恰恰证明了真正为自己的上帝所考虑，才可为自己的企业带来真正的实惠和给自己带来更大的动力。现如今高铁的发展更释放了大量运能，近期开行的铁路货运快车都是按客运理念运营，列车始发、经停、终到时间均按图定时间运行，固定车辆、开行时间、装卸站点、运输价格、运行线路，对几吨甚至几十公斤的零散货物敞开受理，不用再去编组站编组，也不用“集零成整”后“搭车”运输。货运快列带来的不仅仅是快捷，更重要的是让货主看到“铁总”的服下身段的服务理念。

随着现代社会的发展，铁路货运的改革更要紧跟现代的生活节奏的步伐，“方步”早已是不能再迈的，“就快到嘴的肥肉”一不小心都可能被别人“一路小跑”抢了先，因此，“机不可失，失不再来”越来越得到市场上众多商家的认同。

在铁路各层面的改革当中，不断深化、优化的货运组织改革更是极为亮眼，让大众看到“铁老大”转型“铁总”之后的转变，在不断适应时代需要的方向更加积极的面对瞬息万变的市场大潮，在不断努力中“蓄势待发”，尝试与市场之间建立起更为友好、默契的纽带。这一次的“发力”针对的是快运业务。现如今铁路货运系统多个铁路局开行货物快运列车，时速可达120公里；同时，试水“高铁快递”的城市也迅速增加，货物“坐”高铁“当日达”“次晨达”“次日达”已在40多个城市实现。，货运高速化动作频频，利用我国四通八达的高铁网络搞货运，就是铁路货改的“头炮”。相信在进一步的市场化改革中，货运高速化甚至“高铁化”还将得到更大提升，也将给人民群众带来更大实惠，甚至改变现代物流业竞争格局。物流的“高铁时代”必将前景可期。（徐海波）