自9月中旬正式开行铁路货物快运班列以来，铁路散货运输日增幅惊人。仅拿10月22日的数据对比10月1日，无论是货运量、货运收入都增加四五倍，而相比9月中旬的数据更达到十几倍以上。“现在铁路快运每天的发货量可达110万件，这个数据每天都在快速增长中”。北京铁路局是最早试点铁路货物快运班列的路局。该局货运处副处长邓杰指出，7月份开通快运班列后日均发件量仅为124吨，而10月份已达2494吨，增幅逾20倍。“目前增势仍然强劲，货运量将节节攀升”。（21世纪经济报道 10月27日）

铁路货运改革开始已有一年多的时间，最初一年的货运量并没有像现在呈现如此惊人与显著的变化，看来铁杵变成针是需要些功夫与时间的，那么铁路是如何在量变的道路上步步为营的呢？

首先，多方面的周到服务是基础。各种新的联运方式与货运班列的推出，零散货物运输服务的提供，为客户增添了更多层面的选择；客户可通过现场办理、12306电话热线、12306网站办理或铁路部门官方微信等平台订购，还可从“门到门”、“门到站”、“站到门”、“站到站”等多种运输方式中灵活选择，不论大小、轻重均可敞开办理，并可按照货主需求提供上门收货、送货上门等服务。运费上的更加透明化、合理化，让客户更放心，办理货物运输更便捷；服务上的更加科技化与贴心，让客户享受到更全面的货运服务。

其次，充分考虑客户群的时间与物流成本。自货运组织改革实施以来，铁路下足功夫为客户争取实惠，吸引更多的客户群体。尤其是对中小货主这一块，对货物的种类、重量、体积、件数等均取消限制，敞开受理，改变了运营模式。价格上更是以覆盖成本贴近市场，铁路货物快运价格动态跟踪公路的运费水平，实施与市场对接的收费标准，透明公开，让顾客自行盘算公路与铁路的物流成本，从而做出更实惠的选择。另外，铁路快运不仅价格低，运输时间也有保证，货运班列的所有时刻都固定，货运运输过程还可以上网追踪。

另外，铁路强大的实力是后盾。世界日新月异，任何一个行业每天都在变化着，包括物流市场在内，一不小心就容易落在市场的末端。铁路货运谈不上千年历史的积淀，却也有了百年经验的精华沉淀，铁路系统在努力尝试着利用新的运输组织方式和铁路价格优势构建全程物流体系，由此突围散货快运市场。强大的经济与科技实力，人民与国家的信任，这些都是铁路的资本所在。