自9月中旬正式开行铁路货物快运班列以来，铁路散货运输日增幅惊人。10月24日，中国铁路总公司运输局货运处处长温克学向21世纪经济报道记者透露，仅拿10月22日的数据对比10月1日，无论是货运量、货运收入都增加四五倍，而相比9月中旬的数据更达到十几倍以上。（网易新闻10月27日）

自去年6月15日中国铁路总公司启动货运改革以来，相继推出了简化受理、改革运输、清理收费、提供“门到门”服务、开行高铁快递专列，电商专列，零担货运专列等等一系列措施，可以说铁路的货运改革马不停蹄、亮点频现。从中国铁路客户服务中心12306网站，12306手机客户端，支付宝支付业务及货运改革等一系列措施的实施，都能看到铁路正在加快开拓市场，加大与市场接轨的步伐。各铁路局也下大力气，动脑筋、想办法，努力夺回失去的货运市场、抢占新的货运市场。2014年4月1日，中铁快运公司在20个城市开办了高铁快递业务。7月，铁路货运再出新招，推出集装箱网上自助预订服务等等。随后，各铁路局相继组织开通了不同类别的货物快运专列，取得了良好的经济效益和社会效益。

近几年来，受社会大环境和国家相关政策的影响，从2006年起，铁路除全力保障国家指定的钢铁、煤炭、石油、粮食等大宗物资运输外，铁路逐步减少直接承揽零散货物运输。但随着钢铁、煤炭、石油、粮食等大宗货物的逐年减少，铁路的货运量逐年下滑，收入显著减少。已经严重影响了铁路的经济效益，阻碍和制约了铁路建设的健康发展。

从北京铁路局在分配机制上引入“提成激励”，我们可以看到此项机制大大调动了业务员的工作积极性，也给货运带来了可观的经济效益。是真正适应市场、激励职工、取得良好经济效益的好做法，值得称道。北京铁路局货运处副处长邓杰感慨的说：“在改革之初，我们心里也有担忧，害怕没人来，没货运。但目前来看，改革效果好得远远超过预期。”。据记者了解，在京津冀铁路货运改革的基础之上，全国铁路货运将吸取经验，进一步推动货运改革，目前进一步的细化改革方案正在制定中。我们有理由相信，只要铁路的货运改革适应市场、善于激发广大职工的积极性，铁路的货运形势一定会越来越好，把货运这块蛋糕越做越大，助推铁路货运再创新佳绩。