10月25日20时26分，首批通过云岭货物快运承运的2.6吨云南花卉驶向丽江市。次日6时，该批花卉到达丽江后，将再次通过航空运输到全国各地及国外进行销售，这是云南铁路与航空的首次货物联运尝试。（央广网 10月27日）

铁路货物快运大范围推出以来，在激烈的物流市场竞争环境中，铁路部门不断创新，灵活改变经营思路，在物流商场上得到了快速的成长，引起了人们的广泛关注。前不久昆明铁路局开行的云岭货物快运发挥自身优势，与航空强强联手，走出货物陆空联运的一条新路子，这不仅是铁路向市场化迈进的一个突破，也是各大交通行业综合发展提升自身竞争优势的必由之路。

从新闻中我们了解到，云南有着全国最大的花卉市场，种植面积达到70万亩以上，除了满足国内花卉市场需求外，还远销世界各地。如此，年产值每年超过300亿元的花卉产业在云南GDP发展中占据着相当重要位置。面对如此庞大的花卉产业，缺少强劲的运输渠道也是这里的花农在每年产花旺季最大的“心头病”。而仅凭昆明一家机场往外输送不仅在航班派送上没有时间保障，并且在价格上也不形成竞争，大有“一家独大”之势。

资源富裕，但流通不畅，这在云南花卉市场上算是一个长期存在的大难题，我们知道，花卉对保鲜期有着极高的要求，一旦在派送航班或是公路运输路途中耽搁延时，这对花农来说都将是一笔不小的损失。产花旺季，一方面是昆明机场花卉运输拥堵，航班供不应求，另一方面是距昆明600公里之外的丽江机场没有货源，航班闲置浪费。昆明铁路局正是抓住这一机遇，主动牵线搭桥，与航空联合，把昆明斗南的鲜花通过铁路分流到丽江，再通过航空在丽江往外发送。

凭借着准点、便捷、价格低廉的优势，铁路很快赢得了市场，为花农打通鲜花运输第二条通道，不仅撬动了花卉运输市场的竞争活力，还让花农有了更多的选择，在昆明派不上航班还可以通过铁路到丽江找航班。这对花农来讲，运输渠道畅通了，收益也就更好了；而对铁路来讲，找到了货源，弥补了市场的缺口，这在自身发展中何尝不是一种进步。

斗南鲜花“舍近求远”走铁路运输，表面上看是违反常规的做法，但正是这种打破常规的思路和做法解决了斗南鲜花长期运输困难的问题，降低了社会的物流成本，实现了铁路和花农的双赢。常言道：“只有淡季的思想，没有淡季的市场。”只要我们转变观念，解放思想，就没有打不开的市场。